Lokomotiva 556.0
Parní lokomotiva řady 556.0 | |
---|---|
Lokomotiva 556.0271 | |
Řada dle Kryšpína (ČSD) | 556.0 |
Základní údaje | |
Výrobce | Závody V. I. Lenina |
Výroba v letech | 1951–1958 |
Počet vyrobených kusů | 510 |
Provozovatel | ČSD |
Období provozu | 1951–1981 |
Hmotnost a rozměry | |
Prázdná hmotnost | 89 000 kg |
Hmotnost ve službě | 99 000 kg |
Adhezní hmotnost | 84 200 kg |
Délka přes nárazníky | 14 665 mm |
Minimální poloměr projížděných oblouků | 120 m |
Rozchod | 1 435 mm |
Parametry pohonu | |
Uspořádání pojezdu | 1´E |
Trvalý výkon | 1 472 kW |
Maximální povolená rychlost | 80 km/h |
Přetlak páry | 18 bar |
Počet válců | 2 |
Průměry válců | 550 mm |
Zdvih pístů | 660 mm |
Typ rozvodu | Heusinger |
Průměr hnacích a spřažených dvojkolí | 1 400 mm |
Průměr běhounů | 900 mm |
Výhřevná plocha topeniště | 201 m² |
Výhřevná plocha přehřívače | 63,3 m² |
Plocha roštu | 4,34 m² |
Lokomotivní brzda | přímočinná parní |
Vlaková brzda | tlaková |
Vytápění vlaku | parní |
Vlečný tendr | |
Řada/označení | 935.2 |
Zásoba uhlí | 20 m³ |
Zásoba vody | 35 m³ |
Počet náprav | 5 |
Odkazy | |
multimediální obsah na Commons | |
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Tento box:
|
Lokomotivy řady 556.0 jsou typem parních lokomotiv pro těžkou nákladní dopravu, vyráběným v plzeňské Škodě (v době výroby pod názvem Závody V. I. Lenina) v letech 1951–1958 v celkovém počtu 510 kusů a známým pod přezdívkou „štokr“. Díky tomu jde o nejdokonalejší nákladní lokomotivy československé provenience a také vůbec nejpočetnější typ parních lokomotiv v tuzemsku. Lokomotivy byly určeny pro nejtěžší nákladní vlaky na hlavních tratích napříč celým Československem. Ke konci provozu se dostaly i na méně významné výkony na vedlejších tratích, kde dosluhovaly až do úplného konce parního provozu v roce 1981. Několik lokomotiv bylo zachováno jako historických a dva stroje jsou vedeny v provozuschopném stavu jako muzejní vozidla – jde o stroj čísla 036.
Vývoj a výroba
Vznik lokomotiv řady 556.0 se datuje na období krátce po druhé světové válce, kdy byla prováděna komplexní obnova železnic a mezi jeden z vážných problémů patřil nedostatek výkonných nákladních lokomotiv, schopných dopravovat stále rostoucí objem zátěže.[1] Již od roku 1945 sice probíhala výroba řady 534.0, která situaci zlepšila, byla však již v době výroby brána za neperspektivní a do budoucna nedostačující.[1] Koncem 40. let proto podávají ČSD prostřednictvím ministerstva dopravy požadavek na výrobu výkonných nákladních lokomotiv nové konstrukce.[1]
První lokomotivu 556.001 dráhy převzaly dne 7. 2. 1951 a postupně byly doobjednávány další série.[2] Původně uvažovaný počet lokomotiv byl několikrát překročen a celkového počtu 510 vyrobených strojů bylo dosaženo na jaře 1958 převzetím poslední lokomotivy 556.0491 z 6. výrobní série (lokomotiva nejvyššího čísla 556.0510 byla dodána o několik dní dříve).[2] Cena jedné lokomotivy činila 902 675 Kčs včetně tendru.[3] Zároveň šlo o zcela poslední parní lokomotivy na normální rozchod 1 435 mm, vyrobené v tuzemsku.[3] Nešlo však o poslední vyrobený typ, kterým se staly dva stroje řady 464.2 taktéž ze Škody, jenž opustily brány závodu v roce 1956.[4] Ty ale byly určeny pro osobní dopravu a jejich počet zůstal u dvou vyrobených prototypů.
Technický popis
Na základě zkušeností z provozu německé válečné lokomotivy řady 52 (u ČSD označené řadou 555.0), které za války vyráběly lokomotivky v třinácti evropských továrnách na územích okupovaných nacistickým Německem včetně plzeňské Škodovky, se s výhodou využila osvědčená konstrukce pojezdu 1´E s pouze jedním dvojkolím běhounů a pěti spřaženými hnacími dvojkolími.[5] Díky zesílení konstrukce mírně narostla nápravová hmotnost na 16 tun, což se projevilo i v označení novou řadou 556.0.
Kotel byl konstruován na základě nejnovějších poznatků ze stavby lokomotiv a některých konstrukčních uzlech shodný s tehdy vyráběnou řadou 475.1; hlavní rozdíly jsou především v oblasti pístů, šoupátek, křižáků, kluzných klínů a servomotoru.[5] Lokomotivy také byly již z výroby vybaveny šnekovým mechanickým přikladačem typu Standard Stoker (díky kterému poté získaly přezdívku štokr) a moderní dyšnu Kylchap. Prvních 80 kusů lokomotiv mělo velké usměrňovače kouře, které byly od čísla 81 zjednodušeny.[5] Počátkem 50. let byly ve Škodě objednány rychlíkové lokomotivy řady 498.1 a pro zjednodušení vývoje a dostatečný výkon u nich byl použit kotel právě z řady 556.0 s patřičnými úpravami a zvýšeným výkonem až na hodnotu 2 000 kW.
K lokomotivám byl také navržen zcela nový typ tendru pod označením 935.2. Jeho vývoj se však protáhl a první zkušební jízdy lokomotivy absolvovaly se staršími tendry 930.2 od lokomotiv řady 555.0.[2] Tendry řady 935.2 začaly být vyráběny v Tatře Kolín (s přispěním Škodových závodů) až roku 1952 a ke starším lokomotivám dodány se zpožděním.[2][5] Tento tendr byl také později použit u lokomotiv řady 498.1.
Provoz
Po vyrobení nastoupily nové lokomotivy do dopravy nejtěžších nákladních vlaků v síti ČSD. Díky tomu byly používány i v době těžkotonážního hnutí k vedení mnoha rekordních vlaků. Lokomotivy řady 556.0 drží stále platný rekord v podobě nejtěžšího vlaku na území Československa – dne 20. prosince 1958 odvezly stroje 556.0338 a 556.020 z depa Přerov z Kojetína do Ostravy vlak o 121 vozech a hmotnosti 8 272 tun (v úseku Přerov – Hranice na Moravě s pomocí postrkového stroje 556.0155).[3] Podobné rekordy byly zaznamenány na více tratích, kde lokomotivy několikrát vedly vlaky i o hmotnosti přes 5 000 tun.[3][5][6] Vzhledem k faktu, že takto těžké a dlouhé vlaky často komplikovaly provoz, po oslabení pozice těžkotonážníků počátkem 60. let už k mnoha takovýmto výkonům nedošlo.[5]
Počet více než 500 vyrobených strojů způsobil, že se řada 556.0 rozšířila napříč celým Československem a sloužila ve většině dep na hlavních tratích. Nezřídka byly lokomotivy využívány i v osobní dopravě jako záskok při nedostatku jiných řad. Postupující elektrifikace od konce 60. let způsobila úbytek výkonů a lokomotivy odcházely i na méně zatížené tratě nahradit starší typy lokomotiv, které byly vyřazovány. Zároveň byly odstaveny i některé stroje řady 556.0 po nehodách či pro špatný technický stav.
Po roce 1977 zbyly „štokry“ mezi poslední provozními parními lokomotivami a stále sloužily v nákladní dopravě především tam, kde ztroskotaly pokusy o nasazení lokomotiv motorových především pro jejich vysokou poruchovost. Právě časté neschopnosti zejména u zánovní řady T 478.3 z ČKD způsobovaly nutnost udržení řady 556.0 v provozu. Na začátku nové dekády už zůstaly v provozu pouze lokomotivy na podřadných výkonech, kde by byly motorové lokomotivy málo efektivně využité nebo nevhodné. Ještě v roce 1980 sloužily některé lokomotivy na manipulačních a pomocných vlacích v několika lokalitách, například v depech Jaroměř, Plzeň a také Sokolov, kde zůstalo v provozu více lokomotiv.[7] Zcela poslední výkony řady byly zaznamenány na jaře roku následujícího, mezi nimiž vyniká stroj 556.0506, vozící mezistátní expres Vindobona přes státní hranici mezi Českými Velenicemi a rakouským Gmündem místo poruchového a slabého stroje řady T 466.0. Naposledy byl takto vystaven 1. dubna 1981.[7] Většina odstavených lokomotiv nebyla ihned sešrotována, ale ještě použita jako vytápěcí kotle v depech či odprodána mimo ČSD.[7]
„Štokry“ byly na svou dobu moderní výkonné lokomotivy s vynikajícími trakčními vlastnostmi při relativně nízké adhezní hmotnosti, které zvládaly do té doby nevídané zátěže. Rekordy řady 556.0 byly překonány teprve až v době elektrických lokomotiv.
Zachované lokomotivy
Z 510 vyrobených strojů se do současnosti zachovaly jeden provozuschopný a více parních kotlů, případně neprovozních strojů. Na Slovensku je takovýmto zástupem lokomotiva 556.036 z první výrobní série, deponovaná ve Vrútkách, v Česku stroj 556.0506, deponován v České Lípě. V muzeu ČD v Lužné u Rakovníka je vystavován stroj 556.0271, který ale není provozuschopný. Poslední vyrobená lokomotiva 556.0510 se taktéž zachovala a je jako neprovozní uchovávána v depozitáři Národního technického muzea v Chomutově.[8]
Galerie
- Výrobní štítek
- Muzejní lokomotiva 556.0506 při jízdě v Moldavě v Krušných horách
- Poslední vyrobená lokomotiva 556.0510 v chomutovském depozitáři
Odkazy
Reference
- ↑ a b c Lokomotiva 556.0 [online]. Lokomotivy.webzdarma.cz [cit. 2016-11-17]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-10-11.
- ↑ a b c d ŠVESTKA, Drahomír. Vzpomínáme na řadu 556.0 [online]. ŽelPage, 2012-04-11 [cit. 2016-11-17]. Dostupné online.
- ↑ a b c d DARANSKÝ, Václav. Svět železnice - (11) - parní lokomotivy, řada 556 [online]. Postřeh.com, 2006-08-24 [cit. 2016-11-17]. Dostupné online.
- ↑ DARANSKÝ, Václav. Svět železnice - (19) - parní lokomotivy, řada 464.2 [online]. Postřeh.com, 2007-08-12 [cit. 2016-11-17]. Dostupné online.
- ↑ a b c d e f Parní lokomotivy řady 556.0 [online]. Železničný.net, 2015-05-22 [cit. 2016-11-17]. Dostupné online.
- ↑ Lokomotivy řady 556.0 "štokr" [online]. Atlas lokomotiv [cit. 2016-11-17]. Dostupné online.
- ↑ a b c Parní lokomotivy řady 556.0 - II.diel [online]. Železničný.net, 2015-06-09 [cit. 2016-11-17]. Dostupné online.
- ↑ 556.0510 [online]. Železniční poklady [cit. 2016-11-17]. Dostupné online.
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 556.0 na Wikimedia Commons
- Želpage:Vzpomínáme na řadu 556.0
- Popis řady 556.0 Archivováno 11. 10. 2012 na Wayback Machine.
Parní lokomotivy provozované v Československu | |
---|---|
řada 200 | 200.0 • 200.1 • 200.2 • 210.0 (210.0 • 210.01) • 210.9 • 213.9 • 214.0 • 220.0 • 220.1 • 221.0 • 222.0 • 232.0 • 232.1 • 232.2 • 232.3 • 233.0 • 233.1 • 244.0 • 252.0 • 253.0 • 253.1 • 253.2 • 253.3 • 254.0 • 254.1 • 254.2 • 254.3 • 254.4 • 264.0 • 264.1 • 264.2 • 264.3 • 264.5 • 264.6 • 265.0 • 274.0 • 275.0 |
řada 300 | 300.0 • 300.1 • 300.2 • 300.3 • 300.4 • 300.5 • 300.6 • 302.0 • 302.1 • 304.0 • 304.1 • 310.0 • 310.1 • 310.2 • 310.3 • 310.4 • 310.5 • 310.6 • 310.7 • 310.8 • 310.9 • 311.0 • 311.1 • 311.2 • 311.3 • 311.4 • 311.5 (311.5I • 311.5II) • 311.6 • 312.0 • 312.1 • 312.2 • 312.3 • 312.4 • 312.5 • 312.6 • 312.7 • 312.8 (312.8I • 312.8II) • 312.9 • 313.0 • 313.1 • 313.2 • 313.3 • 313.4 • 313.5 • 313.6 • 313.7 • 313.9 • 314.0 • 314.1 • 314.2 • 314.3 • 317.0 • 317.9 • 320.0 • 320.1 • 320.2 • 321.0 • 321.1 • 322.0 • 322.1 • 322.2 • 322.3 • 322.4 • 323.0 • 323.1 • 323.2 • 323.3 • 324.0 • 324.1 • 324.2 • 324.3 • 324.4 • 327.2 • 328.0 • 331.0 • 333.0 • 333.1 • 334.0 • 334.1 • 334.2 • 334.3 • 334.4 • 334.5 • 334.6 • 335.0 • 335.1 • 335.2 • 342.0 • 344.0 • 344.1 • 344.2 • 344.3 • 344.4 • 344.5 • 344.6 • 344.7 • 35.18 (327.0) • 353.0 • 353.1 • 354.0 • 354.1 • 354.2 (354.2I • 354.2II) • 354.3 • 354.4 • 354.5 • 354.6 • 354.7 • 354.8 • 354.9 • 355.0 • 355.15 • 358.0 • 363.0 • 364.0 • 364.1 • 364.2 • 365.0 • 365.1 • 365.2 • 365.3 • 365.4 • 365.5 (365.5I • 365.5II) • 374.0 • 375.0 • 375.1 • 377.0 • 386.0 • 387.0 • 399.0 |
řada 400 | 400.0 • 400.1 • 400.2 • 400.9 • 401.0 • 401.1 • 402.0 • 402.1 • 402.2 • 403.0 • 403.1 • 403.2 • 403.3 • 403.4 • 403.5 • 404.0 • 410.0 • 410.1 • 411.0 • 411.1 • 411.2 (411.2I • 411.2II) • 412.0 • 412.1 • 413.0 • 413.1 • 413.2 • 413.3 • 414.0 • 414.1 • 414.2 • 414.3 • 414.4 • 414.5 • 415.0 • 415.1 • 421.0 • 422.0 • 422.1 • 422.9 • 423.0 (423.0I • 423.0II) • 423.1 • 424.0 • 424.1 • 424.9 • 425.0 • 427.0 • 431.0 • 433.0 • 434.0 • 434.1 • 434.2 • 436.0 • 437.0 • 437.1 • 437.2 • 445.1 • 446.0 • 455.0 • 455.1 • 455.2 • 456.0 • 456.1 • 459.0 • 464.0 • 464.1 • 464.2 • 465.0 • 475.0 • 475.1 • 476.0 • 476.1 • 477.0 • 486.0 • 486.1 • 488.0 • 498.0 • 498.1 |
řada 500 | |
řada 600 | |
Úzkorozchodné | |
Parní vozy | |
Úzkorozchodné parní vozy | M 13.0 • M 25.0 |