Arqueología de los naufragios

La arqueología de los naufragios es el campo de la arqueología especializado en el estudio y la exploración de los naufragios. Sus técnicas combinan aquellas de la arqueología con las del submarinismo.

Introducción

Una comprensión de los procesos por los cuales el sitio de un naufragio se va conformando, es importante para poder tener en cuenta las distorsiones que sobre el material arqueológico produce el filtrado y mezclado de los restos materiales durante y con posterioridad al proceso de hundimiento.

Cuando un barco naufraga, sufre un gran número de cambios de estado hasta que finalmente los restos alcanzan un equilibrio con el entorno que les rodea. Inicialmente, el proceso de naufragio de un barco operativo, una forma organizada por los humanos, pasa a un estado inestable subacuático de la estructura y los artefactos. Las fuerzas naturales actúan sobre el naufragio durante el proceso de hundimiento y continúan actuando hasta que se alcanza un equilibrio. Los objetos pesados se hunden rápidamente, los objetos livianos pueden derivar antes de hundirse, mientras que los elementos flotantes pueden ser arrastrados a sitios muy distantes. Ello produce un filtrado y mezclado de los restos materiales. La llegada brusca de una estructura al fondo del mar cambiará las corrientes marinas en su inmediación, a menudo dando lugar a nuevos patrones de circulación y deposición en el fondo marino. Una vez sumergido, los procesos químicos y la acción de los organismos biológicos contribuirán a su desintegración. Los humanos puede que intervengan en cualquier punto de estos procesos, como por ejemplo extrayendo o recuperando elementos valiosos del naufragio.

Antes de naufragar, el barco ha operado como una máquina organizada, y su tripulación, equipo, pasajeros y carga deben ser considerados como un sistema. Los restos materiales proveen pistas sobre la capacidad marinera, navegación y propulsión como también de la vida a bordo.

Finalmente el barco como medio de transporte puede ser considerado como un elemento parte de un sistema social, político y económico geográficamente disperso. Los barcos de guerra imponen decisiones políticas mediante la fuerza; los cargueros existen en un sistema de comercio; mientras que los barcos de pasajeros dan pistas sobre las clases sociales y estructura. El estatus social también puede existir dentro del barco, por ejemplo, la segregación entre los oficiales y los marineros.

Convención de la UNESCO

Los naufragios que han estado sumergidos durante cien años o más son protegidos por la Convención de la UNESCO sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático tal y como establece el artículo 1 de dicha Convención. Esta Convención tiene como objetivo prevenir el saqueo y la destrucción o la pérdida de información histórica y cultural, así como también la protección in situ del patrimonio cultural subacuático. Mediante un marco legal internacional se ayuda a los Estados miembros a proteger su patrimonio cultural subacuático.^[1]​

Teorías arqueológicas sobre los naufragios

Modelo de Muckelroy

En 1976 Keith Muckelroy propuso un modelo sistemático para caracterizar e interpretar la arqueología de los naufragios^[2]​ El modelo de sistema de Muckelroy describe la evolución de los restos materiales del barco durante l proceso de hundimiento, las operaciones subsiguientes de rescate y desintegración y acomodamiento de los restos producto de factores ambientales. Si bien Muckelroy consideró en su modelo tanto procesos naturales como también la actividad humana, investigaciones posteriores han expandido los factores ambientales aunque poco se agregó sobre los efectos de la interacción humana.

Considerando la intervención humana

Un trabajo de Martin Gibbs en 2006,^[3]​ expande el modelo de Muckelroy para considerar el comportamiento humano durante el desastre y las relaciones de largo plazo entre las personas y los naufragios. Este modelo utiliza estudios del comportamiento de los humanos que se han visto involucrados en desastres para caracterizar la actividad humana en fases. Este modelo considera las siguientes fases:

• Fase de amenazas pre-impacto, durante la cual los humanos consideran el riesgo en que pueden incurrir si no toman acción que puede resultar en que el naufragio no se produzca, o pueden realizar acciones fallidas para mitigar la amenaza percibida, por ejemplo la posición del naufragio puede deberse a los intentos de evitar una amenaza mayor.
• Fase de advertencia pre-impacto, en la cual los humanos pueden tomar medidas drásticas para evitar la catástrofe, por ejemplo, dirigir el barco a tierra, deshacerse de la carga o cortar el ancla.
• Impacto, en la cual se toma la decisión de abandonar el barco o permanecer a bordo, y por ejemplo intentar reflotarlo.
• Post impacto, en la cual los sobrevivientes se reagrupan y, por ejemplo, intentan salvar sus bienes o realizar reparaciones.
• Rescate y post desastre en la cual se abandona el barco y otros grupos de personas pueden estar involucrados para el salvamento o quitar los restos que representan un riesgo para la navegación.

Véase también

• Arqueología subacuática

Naufragios famosos

• Uluburun, naufragio de fines de la Edad de Bronce, siglo XIV a.C.
• Cabo Gelidonya, naufragio de fines de la Edad de Bronce, c. 1200 a. C.
• Antikythera c 80-50 a. C., incluye la computadora astronómica, el Mecanismo de Anticitera.
• Mary Rose, 1545.
• Vasa, 1628 descubierto por Anders Franzén.
• Barco Batavia de la VOC, 1629.
• Barco La Belle del explorador francés La Salle, 1686.
• Barco Amsterdam de la VOC, 1749.
• HMS Pandora, 1791.
• Medusa, 1816.
• Georgiana 1863, el más poderoso crucero confederado, se perdió junto con una carga valuada en un millón de dólares durante su viaje inaugural, Charleston, SC, el naufragio fue descubierto por el Dr. E. Lee Spence en 1966.
• Hunley 1864, primer submarino que hunde un barco, Charleston, SC, el naufragio fue descubierto por el Dr. E. Lee Spence en 1970. En 1994 se confirmó independientemente que el naufragio (en la ubicación registrada por Spence en 1974 en el National Park Service) era efectivamente el Hunley, la confirmación la realizó la expedición de 1994/95 NUMA/SCIAA dirigida por el Dr. Mark M. Newell y financiada por el novelista Clive Cussler.
• RMS Titanic, 1912 descubierto por Dr. Robert Ballard
• Bismarck, 1941 descubierto por Dr. Robert Ballard
• USS Arizona, 1941.
• Barcos antiguos en el mar Báltico .
• Flota Marina de Alta Mar Alemana en la bahía Gutter en Scapa Flow.
• Truk Lagoon
• Pearl Harbor
• Takashima en una isla frente a la costa japonesa de Kyūshū en el mar oriental de la China.
• Naufragio del Monte Cristi Pipe frente a la costa de Santo Domingo.

Referencias

^[1]​

Enlaces externos

• Lighthouse Archaeological Maritime Program (LAMP), St. Augustine Lighthouse and Museum, St. Augustine, Florida
• Centro para Arqueología Marítima, Universidad de Úlster, Coleraine
• Shipwrecks UK: información sobre naufragios en los mares en torno a Inglaterra e Irlanda
• The Sextant, Comunidad en línea de Arqueología subacuática e Historia del Mar
• Sea Research Society Ética de la Arqueología submarina y Socialismo versus Capitalismo en la Arqueología Submarina por Dr. E. Lee Spence
• Instituto de Arqueología Náutica
• Instituto de Historia Marina Archivado el 18 de agosto de 2019 en Wayback Machine.
• Arqueología Subacuática Nórdica
• Flinders University Maritime Archaeology Program
• Un código de ética para los arqueólogos marinos por el AIMA australiano
• Richard Stillwell, ed. Princeton Encyclopedia of Classical Sites, 1976: "Shipwrecks" incluye una lista alfabética de los sitios de naufragios conocidos de la Antigüedad.

1. ↑ Miranda Gonçalves, Rubén (2021). Tirant lo Blanch, ed. El régimen jurídico del patrimonio cultural subacuático: especial referencia al ordenamiento jurídico español. ISBN 978-65-87684-00-0.