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Le Chemin de fer à Vapeur des Trois Vallées (« CFV3V ») est un chemin de fer touristique belge, créé en 1973, qui exploite, en Région wallonne, un tronçon de 14 km (à voie normale) entre Mariembourg et Treignes sur une petite section de la ligne 132 (Charleroi - Vireux-Molhain, en France).
L'association sans but lucratif dispose d'un important patrimoine de matériel roulant ferroviaire historique, originaire de plusieurs pays (Belgique, France, Luxembourg, Allemagne et Pologne), il organise chaque année (le 4e weekend de septembre), un « Festival Vapeur » très apprécié de nombreux amateurs.
Le train touristique
La ligne Mariembourg - Treignes
La ligne du « CFV3V » se détache de celle de la SNCB au niveau de l'ancien dépôt de la gare de Mariembourg. Ce dépôt est le cœur même de l'asbl (association sans but lucratif). Elle y utilise l'ancienne rotonde aux murs de brique et sa toiture de béton pour y abriter une partie des collections. C'est la toute dernière rotonde ferroviaire encore en service subsistant en Belgique (bâtiment classé).
Vingt-huit ouvrages d'art ont été construits sur les 14 kilomètres de la ligne. Il faut notamment remarquer le tunnel des « Abannets » (qui signifie « interdire »), de 485 mètres de long. C'est l'unique tunnel de la ligne entre Mariembourg et Treignes.
Les circulations
Le train touristique circule pendant la belle saison (entre avril et octobre) tous les week-ends et durant les périodes de congés scolaires (circulations intensives en juillet et août) en autorail (ou en locomotive diesel) et en train à vapeur.
Il existe également plusieurs trains spéciaux annuels, qui sont autant d'occasions de mettre en valeur la collection de matériel roulant de l'association.
Durant l'inter-saison (entre novembre et mars), il n'y a pas de circulation touristique, mais les bénévoles de l'association travaillent à l'entretien de la ligne et du matériel roulant.
Les événements
Le « CFV3V » organise des événements tout au long de l'année (trains ou journées à thèmes).
Voici la liste complète :
Le Train « de la Saint-Valentin » : Cet événement à lieu à la mi-février.
Le Train « de Pâques » : Cet événement à lieu au début avril.
Le Train restaurant « Barbecue » : Cet événement à lieu au début juin.
La « Journées du Modélisme » : Cet événement à lieu le 21 juillet.
Le « Festival Diesel » : Cet événement à lieu à la fin juillet.
Le « Marché Artisanal » : Cet événement à lieu au début août.
Le Train restaurant « Produits du Terroir » : Cet événement à lieu au début septembre.
Le « Festival Vapeur » : Cet événement à lieu le 4e week-end de septembre.
Le Train « d'Halloween » : Cet événement à lieu à la fin octobre.
Le Train « du Père Noël » : Cet événement à lieu au début décembre.
Les tournages de films, émissions, publicités, etc.
Le « CFV3V », également connu pour son ambiance d'antan, s'avère idéal pour réaliser des films (ou séquences de films), émissions, publicités, etc. En voici une liste non-exhaustive :
7 types de voitures à voyageurs (GCI, P, N, L, K1, K3 et M1), dont 6 en service.
Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en septembre 2024)[1],[2]:
Locomotives à vapeur
Matricule (noms)
Constructeur et date
État actuel
Origine et informations techniques
Photo
Chaudière verticale de type III - DG 22[3] dite « Micheline » (no 2851)
Hors-service depuis 2013 (exposée au musée de Treignes).
Locomotive de type 020T (locomotive-tender) à chaudière verticale.
D'abord utilisée par les « Ateliers Heuze, Malevez et Simon Réunis » (Auvelais) entre 1913 et fin 1955, puis par les Établissements Adhémar Demanet (Gosselies) jusqu’en 1979.
Acquise et transférée les 26 et 27 décembre 1980 (tractée par l’autorail de l'association 551.662), elle reçoit le nom de « Micheline » lors de son baptême et effectue quelques trajets avec des voitures GCI ou les remorques de Schienenbus.
De 1987 à 1993 elle est arrêtée, à la suite du décès d'un des deux membres de son équipe. Elle est ensuite réactivée et repeinte en livrée chocolat pour le festival vapeur de 1993.
Elle roule encore sporadiquement jusqu'en 2013 puis est arrêtée, à la suite d'un souci de colonne d'échappement (« maladie » bien connue des locomotives de type « Bouteilles »).
Acquise et transférée par ses propres moyens à Mariembourg le 20 septembre 1980.
Elle à participé au film "Le Brasier" en décembre 1989.
Arrêtée depuis 1998 à la suite d'avaries.
Entièrement restauré pour le "Festival Vapeur" de 2024 (en remplacement des locomotives SA01 & AD05 qui sont hors services), avec une chaudière de rechange et repeinte dans une livrée "bleue foncée".
Hors-service depuis fin septembre 2023 (exposée au musée de Treignes).
Locomotive de type 030T (locomotive-tender).
Elle est utilisée par la "SAFEA" (Société Anonyme de Fabrication d'Engrais Azotés) à Houdeng-Goegnies entre 1945 et 1978.
Acquise et transférée par ses propres moyens jusqu’à Mariembourg le .
Elle a été mise hors-service fin 2006.
Après une restauration complète (nouvelle chaudière), elle a repris du service lors du "Festival Vapeur" de 2010 jusqu'à celui de 2023 où elle est définitivement retirée du service.
Hors-service depuis 2015 (en cours de restauration complète).
Locomotive de type 130T (locomotive-tender de type BR 91).
Le nom « ELNA » est en fait l’acronyme de « Engere Lokomotiv NormenAusschuss » (petite locomotive standardisée).
Ex no 154 avant 1986.
Elle est utilisée initialement sur le « Teutoburger Wald-Eisenbahn » de 1940 à 1954 puis sur le « Kaldenkirchen - Brüggen » de 1954 à 1972 et enfin au Stoomtrein Goes-Borsele (Pays-Bas).
Acquise en 1983, elle reprend du service en 1990.
Timbre chaudière : 12 kg/cm².
9,8 m, 42 t (54 t en ordre de marche), vitesse maximum : 65 km/h.
Hors-service depuis la fin 2021 (en attente d'une révision complète, exposée au musée de Treignes).
Locomotive de type 141T (locomotive-tender).
Acquise en 1994.
Révisée et remise en état par l'association pour le "Festival Vapeur" de 2005.
Elle perd ses pare-fumées typiques et est repeinte dans une livrée s'éloignant de la livrée d'origine des PKP. Elle arbore la livrée des locomotives "Perroquets" des chemins de fer tchèques.
14 m, 78 t (87 t en ordre de marche), vitesse maximum : 80 km/h (1 067ch).
Autorail double immatriculé 201-211 venant des CFL (Luxembourg).
47,44 m, 65 t, vitesse maximum : 105 km/h (grâce au deux motrices qui ont une puissance de 2 x 200 cv).
Capacité du réservoir à gazole : 400 L.
Acquis en 1995.
Autorail couplable en unités multiples, permettant des rames de 6 caisses conduites par un seul chauffeur. Également équipé d'un compartiment WC dans chaque voiture.
Disposition des essieux : deux bogies de 3 essieux moteurs dite Co'Co'.
19 m, 110 t, vitesse maximum : 120 km/h (1950 ch).
Capacité du réservoir à gazole : 4 000 L (4 m3).
Mise hors-service en 2009.
Cette locomotive appartient à un privé de la société PA.CO.T (également membre de association) qui la prête depuis 2021.
Cette locomotive a porté pendant quelques années une livrée bleue des "CFCO" du "Congo-Brazzaville". Maintenant repeinte dans une livrée belge (verte et jaune).
Dans l'avant-gare de Treignes se trouve un grand hall (de 100 mètres de longueur sur 4 voies) construit et inauguré en 1994. Il abrite un musée qui présente au public une partie du matériel roulant de l'asbl (locomotives à vapeur, locomotives diesel, autorails, voitures à voyageurs et du matériel de service) ainsi que du matériels qui lui sont mis en prêt par d'autres organismes comme la section patrimoine de la SNCB (Train World).
On y trouve également de nombreux outillages ou souvenirs des chemins de fer, tels que de nombreuses lanternes de train ou une collection internationale de coiffes de cheminots.
Un train miniature (au format HO) circule dans une partie du musée, ainsi que, parfois, un réseau à vapeur vive à l'échelle 7 pouces 1/4 est également mis en service devant le musée à l'occasion de certaines journées spéciales.
Une extension (de 80 mètres de longueur sur 4 voies) a été construite et inaugurée le 29 mars 2023.
Les matériels ferroviaires de la SNCB (musée national Train World) qui sont exposés au musée :
Matricule
Constructeur et date
État actuel
Origine et informations techniques
Photo
SNCB Locomotive à vapeur 1.002 (Type 1) et son tender no 38.134 (Type 1)
Il s'agit d'une ancienne voiture de type I1 (SNCB) (I1-a2b6 - no 10.064) de 1re/2e classe transformé en 1939.
Une salle de conférence a été aménagée.
Elle fut utilisée par les enfants de Léopold II et ultérieurement par les dignitaires (et des membres de la direction de la SNCB) qui accompagnaient le roi Baudouin.
22 m, 49 t, vitesse maximum : 150 km/h.
38 places assises.
Mise hors service en 1991.
Mise en prêt par le musée national (Train World) depuis une date inconnue.
SNCB Voiture "Royal" no 10 dite "Voiture d'inspection"
Il s'agit d'une ancienne voiture de type I1 (SNCB) (I1-a2b6 - no 10.081) de 1re/2e classe transformé en 1945.
Elle est équipée d'une cuisine, d'un dressoir, d'un office, de deux compartiments de 6 places, deux salons (dont un panoramique), d'une chambre avec un lit et un WC.
22 m, 49 t, vitesse maximum : 150 km/h.
Mise hors service en 1984.
Mise en prêt par le musée national (Train World) depuis une date inconnue.
Fourgon de marchandises no 6071 (ex no 9071) dit "Hasselt"
Elle devint une part importante du réseau du Grand Central Belge jusqu'au rachat par l’État de cette compagnie en 1897.
Compte tenu du rôle international de la ligne, Treignes est aménagée en gare frontière en 1902, avec son bâtiment voyageur qui servait également de poste de douane, ses sept voies de formation et une plaque tournante. Auparavant le poste de douane se trouvait dans la gare de Nismes, devenue trop petite.
Vers 1925, un chantier de doublement de la ligne est engagé, mais jamais achevé.
Le trafic voyageurs a été abandonné entre Mariembourg et la frontière française le 29 septembre 1963, puis le trafic marchandises le 12 octobre 1977.
En 1975, la section Treignes - Vireux-Molhain a été déferrée. La partie entre Mariembourg et Treignes a été préservée et est exploitée par le CFV3V comme ligne touristique depuis 1973.
Histoire de la ligne 156
La ligne 156 Mariembourg - Chimay - Momignies, construite par l'ancienne compagnie de Chemin de Fer de Chimay[10], constituée par le XVIIe prince de Chimay pour relier reliant Mariembourg à la Frontière française via Chimay d'une part et à la vallée de la Meuse (Hastière) de l'autre. Cette compagnie sera nationalisée en 1948.
Cette ligne eut un rôle militaire important pendant les deux guerres mondiales, mais la réduction de son trafic entraîna sa fermeture au trafic voyageur le (Chimay - Anor) et le (Mariembourg - Chimay). La section de Mariembourg à Hastière, ne voyant plus passer le moindre train, est démantelée en 1978.
En 1978, le CFV3V (Chemin de Fer à Vapeur des Trois Vallées) débute une desserte touristique entre Mariembourg et Chimay.
En l'an 2000, cette ligne est définitivement mise hors service entre Mariembourg et Momignies.
Fin 2010, le démontage de la section Mariembourg - Chimay a été entamé. De ce fait, la ligne est définitivement condamnée.
Depuis la mi-2011, la section Momignies - Anor (France) est également abandonnée.
En 2023, des travaux ont lieu pour transformer l'ancienne ligne de chemin de fer en "RAVeL" (voie lente) entre la gare de Mariembourg et la Route national 5 dans un premier temps (il est prévu normalement d'en faire la totalité).
Histoire de la ligne 154
La ligne 154 Dinant - Heer-Agimont - Givet (France) de 22 km (dont 4 en territoire français) a été mise en service le par la Compagnie du Nord-Belge et fut nationalisée en 1940. Elle suit les méandres de la Meuse et dessert également les localités de Waulsort, Hastière (où les croisements de trains ont lieu) et Hermeton-sur-Meuse.
Le CFV3V assure l'exploitation de la ligne à partir du , depuis le dépôt aménagé en gare de Heer-Agimont.
L'exploitation touristique de cette ligne est arrêtée depuis le 11 novembre 2000[11].
↑En 1854, le Chemin de fer de l’Entre Sambre et Meuse fusionne avec le Chemin de Fer de l’Anvers – Rotterdam, ce qui crée le Grand Central Belge. Le 1er janvier 1897, le Grand central est repris par les Chemins de fer de l’État Belge
↑Le rachat de la Compagnie de Chimay par la SNCB ne fut réalisé qu'en 1958, même si la gestion de la ligne était assurée par la SNCB depuis le