Compañía del Camino de Hierro de Barcelona a Mataró

Compañía del Camino de Hierro de Barcelona a Mataró
illustration de Compañía del Camino de Hierro de Barcelona a Mataró
Photo des conducteurs, actionnaires et ingénieurs qui ont rendu possible la création du chemin de fer de Mataró à Barcelone.
Création
Disparition
Dates-clés
Personnages-clés
  • Miquel Biada i Bunyol
  • Josep Maria Roca i Cabanes
Successeur
Forme juridique Société anonyme
Siège social Barcelone
Drapeau de l'Espagne Espagne
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La Compañía del Camino de Hierro de Barcelona a Mataró[1], aussi connue sous le nom de Camino del Este de Barcelona[2], fondée le , cette compagnie a construit la première ligne chemin de fer de la péninsule ibérique entre Barcelone et Mataró. En 1862, elle fusionna avec les Compañía de los caminos de hierro del Norte dans le but d'atteindre Gérone.

Histoire

Origines

Les origines du chemin de fer en Catalogne remontent à la première moitié du XIXe siècle. Le premier chemin de fer construit en Espagne se trouvait entre Güines et La Havane à Cuba (alors une colonie espagnole). Là-bas, il y avait Miquel Biada i Bunyol, un mataroní qui avait fait "les Amériques" avec succès et était l'un des invités à l'ouverture. Voyant les avantages de ce nouveau moyen de transport, il propose de relier sa ville natale (Mataró) à Barcelone[3].

À son retour en Catalogne, son projet n’a pas suscité beaucoup d’intérêt, car il a été contraint de voyager à l’étranger pour obtenir le financement nécessaire. À Londres, il a rencontré un de ses amis marchands, Josep Maria Roca i Cabanes. Roca a adoré le projet et a utilisé ses contacts pour trouver le financement. En 1843, alors qu'ils avaient déjà le projet « encarrilat », ils demandèrent la concession du chemin de fer au gouvernement, qui fut accordée le [3].

Fondation de la compagnie

Après que Biada eut à lutter durement et à surmonter beaucoup de méfiance, la Compañía del Camino de Hierro de Barcelona a Mataró est créée, le devant un notaire à Barcelone[3].

Inauguration du chemin de fer

Enfin, la première ligne de chemin de fer de la péninsule ibérique ouvrit le , fortement attendue. Mais, Miquel Biada n’a pas pu voir son projet se réaliser puisqu'il est décédé quelques mois plus tôt[3].

Galerie de photographies

  • La Benedicció del tren, (XIXe siècle), Francesc Pagès i Serratosa (Barcelone, 1852-1899) Relief original en plâtre, socle de l'allégorie du chemin de fer en bronze sur la façade du palais de justice de Barcelone. Il est conservé au musée Mataró (numéro de catalogue MCMM 5415).
    La Benedicció del tren, (XIXe siècle), Francesc Pagès i Serratosa (Barcelone, 1852-1899) Relief original en plâtre, socle de l'allégorie du chemin de fer en bronze sur la façade du palais de justice de Barcelone. Il est conservé au musée Mataró (numéro de catalogue MCMM 5415).
  • En 1948, pour célébrer le centenaire du premier chemin de fer de la péninsule, une réplique de « la Mataró » fut construite, la première locomotive qui a circulé. Elle est actuellement au musée ferroviaire de Vilanova i la Geltrú.
    En 1948, pour célébrer le centenaire du premier chemin de fer de la péninsule, une réplique de « la Mataró » fut construite, la première locomotive qui a circulé. Elle est actuellement au musée ferroviaire de Vilanova i la Geltrú.

Notes et références

  • (ca) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en catalan intitulé « Companyia dels Camins de Ferro de Barcelona a Mataró » (voir la liste des auteurs).
  1. ↑ (es) Escritura de sociedad y reglamento de la compañía del camino de hierro de Barcelona a Mataró y vice-versa, Barcelone, coll. « Calle de Escudellers » (no 53), (lire en ligne)
  2. ↑ (es) Pere Pascual Domènech, Los caminos de la era industrial : La construcción y financiación de la Red Ferroviaria Catalana (1843-1898), Barcelone, Publicacions i Edicions de la Universitat de Barcelona, , 512 p., 24 × 17,2 × 3 cm (ISBN 978-8440691484, EAN 9788483381205, lire en ligne)
  3. ↑ a b c et d (es) Antonio R. Dalmau, Del "Carril" de Mataró al Directo de Madrid: Historia Anecdótica de los ferrocarriles de Barcelona, Barcelone, Liberia Millá, coll. « Monografías históricas de Barcelona » (no 15), , 92 p., 21 × 15 cm (ASIN B0000EDPJC)

Voir aussi

v · m
Compagnies ferroviaires à écartement ibérique de Catalogne
Caminos de Hierro de Barcelona a Gerona (1861-1875) Fusion de la Compañía del Camino de Hierro de Barcelona a Mataró (1845-1861) et des Caminos de Hierro de Barcelona a Granollers (1854-1861)
Compañía del Ferrocarril de Lérida, Reus y Tarragona (1867-1884) Fusion de la Compañía del Ferrocarril de Reus a Tarragona (1852-1867), de la Compañía del Ferrocarril de Reus a Montblanch (1858-1867) et de la Compañía del Ferrocarril de Montblanch a Lérida (1862-1867)
Compañía de los Ferrocarriles de Zaragoza a Pamplona y Barcelona (1865-1878) Fusion de la Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Barcelona (1852-1865) et de la Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Pamplona (1859-1865)
Compañía de los ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia (1875-1898)
  • Fusion de la Compañía de los Caminos de Hierro de Barcelona a Francia por Figueras (1861-1875) et de la Compañía del Ferrocarril de Tarragona a Martorell y Barcelona (1861-1875)
  • Absortion de la Compañía de los Ferrocarriles Directos de Madrid y Zaragoza a Barcelona (1881-1886)
  • Fusion avec la Compañía del Ferrocarril de Valls a Vilanova y Barcelona (1878-1887)
Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (1858-1941)
Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (1856-1941) Fusion de la Compañía de los ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia (1875-1898)
Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (1941-2004)
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (depuis 1979)
Renfe Operadora (depuis 2005) Une partie de l'exploitation de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (2005)
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