Karosa C 935

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Karosa C 935 / C 935E Renault Récréo
Un Karosa C 935.
Marque	Karosa RVI (Renault Véhicules Industriel)
Années de production	1996 - 2001
Production	5 397 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Vysoké Mýto
Classe	Autocar scolaire et interurbain
Moteur et transmission
Énergie	Gazole
Moteur(s)	Renault MIHR 06.20.45 (L6)
Position du moteur	Longitudinal à plat porte-à-faux arrière
Cylindrée	9 839 cm3
Puissance maximale	256 ch DIN (188 kW)
Couple maximal	580 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 5 rapport Praga
Poids et performances
Poids à vide	10 450 kg
Vitesse maximale	100 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Autocar 2 portes Tôles extérieures en alliage léger et matériau composite
Châssis	Autoportant, ossature en tubes d'acier
Suspensions	Coussins d'air, amortisseurs, triangles, poutre de torsion
Direction	A crémaillère assistée hydrauliquement
Freins	Pneumatique à tambours
Dimensions
Longueur	11 345 mm
Largeur	2 500 mm
Hauteur	3 165 mm
Empattement	5 600 mm
Voies  AV/AR	1 953 mm  / 1 800 mm
Volume des soutes	5 dm3
Chronologie des modèles
Karosa C 735 Indirectement : Renault S 45 RX, S 53 RX et S 105 RX Karosa C 955 Irisbus Récréo
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Le Karosa C 935 est un autocar interurbain fabriqué et commercialisé de 1996 à 2001 par le constructeur tchèque Karosa, en collaboration avec Renault Véhicules Industriels. Destiné au marché des pays d'Europe de l'Est, il sera également utilisé en France pour du transport scolaire sous le nom Renault Récréo.

Il est lancé avec un moteur Renault ayant la norme européenne de pollution Euro 2.

Le C 935 / Récréo remplace le Karosa C 735 et indirectement les Renault S 45 RX, S 53 RX et S 105 RX. Il est remplacé par le Karosa/Irisbus Récréo C 955.

Historique

En 1993, Renault Véhicules Industriels (RVI) signe un accord avec l'entreprise Karosa et détient 34 % des parts. En 1996, RVI étudie un projet d'un autocar 100 % scolaire : le constructeur français choisit donc le C 935 de chez Karosa, issu du modèle C 934 fabriqué un ans plus tôt. Il est rebaptisé Récréo, afin d'évoquer le mot Récréation. De grands groupes de transport comme Tourisme Verney, Veolia Transport ou Keolis l'adoptent et le personnalisent avec les options que proposera Renault. De nombreuses pièces proviendront du Renault Tracer.

Actuellement en France, plus aucun Récréo C 935 n'est utilisé. Après leur service, ils ont été revendus en Roumanie, Pologne, Ukraine mais également dans des pays d'Afrique.

Résumé du C 935 / Récréo

• 1996 : lancement du C 935.
• 1999 : lancement du C 935E.
• 2002 : arrêt définitif du modèle.

Désignation du modèle

• C = scolaires et interurbains (autocars).
• 9 = numéro de la série du véhicule (la nomenclature de produits d'ingénierie).
• 3 = longueur : environ 11 m.
• 5 = moyenne et/ou longue distance avec une boîte manuelle et un plus grand espace bagages (scolaire, interurbain et régional).

Générations

Le C 935 / Récréo a été produit avec 1 génération de moteurs Diesel :

• Euro 2 : d'octobre 1996 à octobre 2001.

Les différentes versions

Les différences de toutes ces versions sont les portes, la position des soutes, l'aménagement intérieur et la face arrière (incliné ou droit). Les versions "Récréo" ont été commercialisées dans leurs pays d'origine ainsi qu'en France. Les versions ".1036" n'ont pas été commercialisées en France.

Karosa C 935

Il a été construit de 1996 à 1999.

• C 935.1036

Karosa C 935E

Il a été construit de 1999 à 2001. Les portes et leurs mécanismes ont été modifiés.

• C 935E.1036 : face arrière inclinée.
• C 935E.1039 : face arrière droite.

Renault Récréo

Il a été construit de 1997 à 2001 spécialement pour le marché français. À partir de 1999, la face arrière est droite.

• C 935.1034 Récréo

Caractéristiques

Dimensions et configuration

Karosa C 935 Karosa C 935E Renault Récréo Longueur 11 345 mm 11 345 mm Largeur (sans rétroviseurs) 2 500 mm 2 500 mm Hauteur (sans ventilation) 3 160 mm 3 160 mm Empattement 5 600 mm 5 600 mm Porte-à-faux Rayon de braquage Angle d'attaque / Fuite Masse à vide* 10 450 kg 10 450 kg P.T.A.C. 17 000 kg 19 000 kg Capacité : assis + debout = maxi* 49 assis (+1) 55 assis (+1) Rangement Soutes : 5 m3 Soutes : 5 m3 Portes 2 2 Hauteur du plancher Réservoir à combustible * = variable selon l'aménagement intérieur.

L'entrée et la sortie se font à l'aide d'une paire de portes à double battant de 83 cm de large ; la première est située dans le porte-à-faux avant du bus, la seconde est placée dans l'empattement près de l'essieu arrière. Les sièges sont en tissus et pour les passagers, sont disposés en deux rangés de deux sur toute la longueur du car et sont fixés sur une marche d'une hauteur de 20 cm. Sur les premiers véhicules fabriqué, la banquette arrière disposait de quatre sièges, puis un cinquième sera ajouté quelque temps après ; pour les modèles à arrière plat, trois banquette de deux sièges ont pu être ajoutés. Contrairement au C 934, ce modèle ne dispose pas d'emplacement vide pour une poussette ou autres encombrants ni de racks à bagages. Les soutes ont un volume de 5 m3 et sont situées sous le plancher dans l'empattement. L'intérieur est éclairé par six blocs lumineux avec la possibilité d'alterner entre un éclairage vif ou tamisé pour les voyages de nuit. Les marches sont également éclairés lors de l'ouverture des portes.

Chaîne cinématique

Le moteur et la boîte de vitesses sont placés dans la partie arrière de car dans le porte-à-faux. Seul l'essieu arrière est propulsé et est constitué d'un bloc. L'essieu avant est indépendant. Tous les essieux sont montés sur suspension pneumatique.

Moteur

Les C 935 / Récréo n'ont eu qu'une seule motorisations gazole.

• Renault MIHR 06.20.45 A41 (Euro 2) six cylindres en ligne de 9,8 litres avec turbocompresseur développant 256 ch.

* Bridé mécaniquement avec la boîte de vitesses.

Boite de vitesses

Le 5ème rapport de la boite de vitesse Praga 5PS a été étudié afin que le véhicule ne puisse pas dépasser approximativement les 100 km/h.

Mécanique

La suspension est pneumatique, le freinage à tambours aux deux essieux. Un ralentisseur sur échappement s'ajoute au dispositif électromagnétique. Sa colonne de direction est issue du Renault Tracer.

Châssis et carrosserie

Différents types de sellerie.
Le modèle "Fala Récréo" (première image) est la sellerie spécifique.

Le châssis provient de la marque LIAZ. C'est une caisse autoportante faites de tubes en métal, identique au fameux Berliet PR 100, qui a une structure unique solidaire. Des tôles métalliques en alliage léger sont ensuite rivetée dessus ; le toit ainsi que les faces avant et arrière sont soudés à la structure puis les portes et les soutes sont assemblées. Le tout est ensuite peint à la couleur voulu. Vient ensuite l'assemblage des vitres, des pare-chocs qui sont eux en matériau composite (fibre de verre + résine polyester) et tous les autres éléments (moteur, aménagement intérieur, etc.)^[1]. Les planchers (soutes et compartiment des passagers) sont eux des panneaux de fibres de bois à haute densité.

Options et accessoires

Pour l'intérieur, le tableau de bord est simple mais suffisant pour du scolaire. Une sellerie spécifique sera désignée, la "Fala Récréo", mais il était disponible d'en choisir d'autres en option.

Girouette à pastilles, rideaux de baies latérales et de lunette arrière, vitres teintées, double vitrage, climatisation et caméra de recul sont en option. Le chauffage additionnel est également en option avec un réservoir de 35 l de Fioul, lui aussi en option. Il peut donc également fonctionner au gazole. Tous ces éléments proviennent du Renault Tracer.

Préservation

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Notes et références

Voir aussi

• Karosa
• Karosa C 934
• Irisbus Récréo
• Renault Tracer

Liens externes

• Galerie photo des Karosa C 935.

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