Ligne de Tabanovce à Gevgelija

Ligne de Tabanovce à Gevgelija
Ligne de Tabanovtsé à Gevgelija
La voie ferrée à Gorno Lissitché.
Pays	Macédoine du Nord
Villes desservies	Kumanovo, Skopje, Veles
Historique
Mise en service	1873
Concessionnaire	Makedonski Železnici - Infrastruktura
Caractéristiques techniques
Longueur	215,7 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	25 kV – 50 Hz
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Trafic	Frêt et passagers
Schéma de la ligne Légende Preševo Frontière serbe Tabanovtsé Karpoch Pont sur la Lipkovska Ligne de Koumanovo à Belyakovtsi Koumanovo Prevoy Romanovtsé Aguino Selo Delyadrovtsi Miladinovtsi Passage sous la M4 Ilinden Passage sous la M3 Troubarevo Madjari Ligne de Skopje à Volkovo Pont sous la ligne de Skopje à Volkovo Ponts sur le Vardar Skopje Lissitché Dratchevo Yané Sandanski Orechani Zelenikovo Novo Zelenikovo Smesnitsa Kadina Reka Ptchinya Rayko Jinzifov Vélès Ligne de Vélès à Kremenitsa Ligne de Vélès à Kotchani Zgropoltsi Nogaevtsi Gradsko Passage sur la A1 Chivets Stobi Pont sur la Tsrna Koukouretchani Tsrveni Bregovi Krivolak Negotino Doubrovo Passage sous la A1 Demir Kapiya Klisoura Miravtsi Miletkovo Passage sous la A1 Smokvitsa Nova Smokvitsa Prdeytsi Passage sous la A1 Gevgelija Frontière grecque Idoméni
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La ligne de Tabanovce à Gevgelija est la principale voie ferrée de la Macédoine du Nord. Elle est gérée par Makedonski Železnici - Infrastruktura et exploitée par Makedonski Železnici. Elle fait partie du corridor européen 10, qui relie le nord et le sud des Balkans. La ligne est ainsi un maillon de celle, plus grande, qui relie Belgrade à Thessalonique.

Géographie

La ligne traverse la Macédoine du Nord sur un axe nord-ouest/sud-est. Elle commence à la frontière serbe et traverse la plaine du Žegligovo avant de rejoindre Kumanovo, la troisième ville du pays. Ensuite, elle quitte son axe pour former une boucle vers l'ouest, où elle atteint Skopje, la capitale. La ligne descend ensuite la vallée du Vardar vers Veles puis à travers les étroites gorges de Demir Kapiya et de Klisoura avant d'arriver à Gevgelija, où le Vardar traverse la frontière de la Grèce.

La ligne de chemin de fer est secondée par l'autoroute M1, qui suit un tracé similaire.

Histoire

Cette ligne est la plus vieille de la Macédoine du Nord, elle fut achevée en 1873. La construction a été planifiée par les Chemins de fer Orientaux, alors que la région faisait encore partie de l'Empire ottoman. La section Thessalonique-Miravtsi fut terminée en juin 1872, la section Miravtsi-Krivolak en janvier 1873, Krivolak-Veles en avril 1873, et Veles-Skopje en août 1873. La section Skopje-Tabanovtsé ne fut quant à elle ouverte qu'en 1888, permettant une liaison avec Belgrade. Enfin, le nœud situé à l'est de Skopje, autour de la gare de marchandises de Troubarevo, date de 1971^[1].

Malgré sa grande importance pour l'économie macédonienne, la ligne n'est pas en bon état et les trains ne peuvent dépasser 90 km/h. Des campagnes de reconstruction sont toutefois lancées et 53 kilomètres de voie doivent ainsi être refaits en 2012^[2].

• 
  Arrivée du premier train à Veles.
• 
  La gare de Gradsko, détruite pendant la Seconde Guerre mondiale.

Liste des gares

Voir le schéma de la ligne dans le tableau à droite (à dérouler).

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Makedonski Železnici - Infrastruktura
• Gare de Skopje
• Transport en Macédoine du Nord

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