Ligne de la Betuwe

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Ligne de
la Betuwe

Ligne de Rotterdam à Frontière Allemande

Carte de la ligne

Un pont-rail de la ligne de la Betuwe.

Pays

Pays-Bas

Historique

Mise en service

2007

Caractéristiques techniques

Longueur

160 km

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

25 kV – 50 Hz

Nombre de voies

Double voie

Signalisation

ETCS

Trafic

Propriétaire

ProRail, ports de Rotterdam et d'Amsterdam

Exploitant(s)

BREM (BetuweRoute Exploitatie Maatschappij)

Trafic

Fret

Schéma de la ligne

Légende

ligne vers Maasvlakte

Ligne vers Rotterdam-Central

Kijfhoek

Ligne vers Breda

Sophiaspoortunnel

A16 E19

Rietbaan

Noord

A15 E31

Spoortunnel Giessen

A27 E311

Ligne vers Dordrecht vers Elst

Merwedekanaal

Linge

A2 E25

Ligne vers Boxtel vers Utrecht-Central

Ligne vers Dordrecht

Linge

havenspoorlijn Tiel

Canal d'Amsterdam au Rhin

Linge

A50

Valburg

Ligne vers Nijmegen vers Arnhem

A325

Linge

Spoortunnel Pannerdensch Kanaal

Spoortunnel Zevevers

Ligne vers Zevevers (Hors service)

Ligne vers Amsterdam-Central

Babberich

Frontière Allemagne - Pays-Bas

DB 2266 vers Clèves (Hors service)

DB 2270 vers Oberhausen Hbf

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La ligne de la Betuwe, dite Betuweroute, est une ligne ferroviaire néerlandaise longue de 160 km, affectée au transport de marchandises. Elle relie le port de Rotterdam à la frontière allemande. Elle doit son nom à la région de la Betuwe qu'elle traverse.

Histoire

Sa mise en service a eu lieu le 16 juin 2007. Le coût du projet fut estimé à environ 5 milliards d'euros.

Caractéristiques

Tracé

Par rapport à l'itinéraire ferroviaire existant entre Barendrecht et Elst, les principales déviations sont les suivantes : nord de Zwijndrecht et Papendrecht ; nord de Gorinchem et sud de Leerdam et nord de Tiel. À partir du sud d'Elst, elle se dirige tout droit vers Zevenaar.

Électrification

Cette ligne est composée de deux voies électrifiées. Elle est électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz et est équipée du nouveau système de signalisation européen ETCS (European Train Control System).

Le choix du type de courant a fait l'objet d'un long débat. Comme la ligne doit être reliée au système ferroviaire allemand, il aurait été assez logique d'adopter le courant alternatif 15 kV / 16 2/3 Hz utilisé par le réseau allemand. Toutefois, le choix pouvait aussi porter sur le courant standard des chemins de fer néerlandais (1 500 V continu) ou sur le courant industriel 25 kV 50 Hz, utilisé en France notamment, mieux adapté aux fortes puissances requises et dont la généralisation sur le réseau néerlandais a d'ailleurs été étudiée. C'est ce dernier qui a été retenu.

Ce choix imposera de fortes contraintes aux compagnies exploitantes, qui sont d'une part Railion Nederland, filiale de la Deutsche Bahn et les nouveaux entrants, tels que ERS, Rail4Chem ou HGK, car ils devront disposer de machines tricourant pour pouvoir passer à l'électrification. Or, hormis Railion, les nouveaux concurrents privés sont équipés de locomotives thermiques (Diesel). Les machines utilisées devront également être équipées du système ETCS pour être compatibles avec l'équipement de la ligne.

Communes traversées

La ligne traverse les communes suivantes : Alblasserdam, Barendrecht, Buren, Duiven, Gorinchem, Hardinxveld-Giessendam, Hendrik-Ido-Ambacht, Lingewaard, Molenlanden, Neder-Betuwe, Nijmegen, Overbetuwe, Papendrecht, Rotterdam, Sliedrecht, Tiel, West Betuwe, Zevenaar et Zwijndrecht.

Exploitation

L'exploitation de la ligne de la Betuwe est assurée par une nouvelle société, BREM (BetuweRoute Exploitatie Maatschappij), dont le capital sera détenu par ProRail, le gestionnaire du réseau ferroviaire des Pays-Bas, à hauteur de 50 % et par les ports de Rotterdam (35 %) et d'Amsterdam (15 %). Les ports envisagent de réduire par la suite leurs parts respectives à 5 % afin de permettre l'entrée de nouveaux partenaires commerciaux.