Nilgiri Mountain Railway

Chemin de fer de montagne
des Nîlgîri (NMR)

Ligne de Mettupalayam à Ooty
via Coonoor

Carte de la ligne

Un train de la ligne des Nîlgîri sur la section à crémaillère

Pays

Inde

Historique

Mise en service

1899

Concessionnaires

Madras Railway Company (1899 – 1908)
Madras & Southern Mahratta
Railway (1908 – 1951)
Southern Railway (depuis 1951)

Caractéristiques techniques

Longueur

45,88 km

Écartement

métrique (1,000 m)

Électrification

Non électrifiée

Pente maximale

83 ‰

Crémaillère

De type Abt

Nombre de voies

Voie unique

Schéma de la ligne
Légende
	0	Mettupalayam Corresp. pour Coimbatore	350 m
	8	Kallar	413 m
	8	Début de la section à crémaillère
	13	Adderly	784 m
	18	Hillgrove	1 175 m
	21	Runneymede	1 513 m
	25	Kateri Road	1 663 m
	28	Fin de la section à crémaillère
	28	Coonoor	1 843 m
	29	Wellington	1 904 m
	32	Aruvankadu	2 015 m
	38	Ketti	2 252 m
	42	Lovedale	2 524 m
	46	Ooty	2 371 m

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Le Nilgiri Mountain Railway (NMR) ou Chemin de fer de montagne des Nîlgîri est l'un des chemins de fer de montagne les plus anciens de l'Inde, construit dans les Nîlgîri de l'Inde du Sud, dans l'État de Tamil Nadu. Ce chemin de fer indien est l'un des derniers en Inde à fonctionner en traction vapeur.

La voie grimpe sur 45 km et relie Mettupalayam à Ooty (Udhagamandalam), à 2 268 m d'altitude.

Histoire

Envisagée dès 1845, la ligne sera finalement construite par les Britanniques et ouverte au public en juin 1899, exploitée par la Madras Railway Company. Elle relie la ville de Mettupalayam près de Coimbatore à Ooty, station de montagne située à une altitude de 2 200 m.

En octobre 2004, l'UNESCO a décrété que le NMR serait intégré au Patrimoine mondial. Ce qui a été fait en 2005^[1].

Caractéristiques

La voie du NMR possède un écartement d'un mètre. Entre Mettupalayam et Coonoor, les trains sont poussés, par une locomotive à vapeur construite par la Schweizerische Lokomotiven und Maschinenfabrik (SLM) de Winterthour, en Suisse, qui utilise un système à crémaillère pour gravir les pentes les plus fortes. Le maximum de la pente dans cette section est de « 1 pour 12 » (8,3 %), avec une moyenne de « 1 pour 24,5 » (4,1 %).

Dans le sens de la montée, la locomotive est placée en fin de convoi et pousse le train, alors qu'à la descente, elle est placée en tête et régule ainsi la vitesse.

Entre Coonoor et Ooty, la voie n'est pas équipée d'une crémaillère. Le train est alors tiré par une locomotive diesel YDM4.

La ligne mesure 45,88 kilomètres Le parcours compte, 208 courbes, 16 tunnels et 250 ponts. Entre Mettupalayam et Ooty, la ligne dessert les gares de Hillgrove, de Coonoor, de Wellington, d'Aravangadu, de Ketti et de Lovedale.

La division de Palghat des Chemins de fer indiens, qui gère le NMR, subit un déficit annuel de 4 crores de roupies (40 millions de roupies, soit à peu près 1 million USD). En 1999, pendant la célébration du centenaire de la ligne, le ministre des chemins de fer indiens, Nitish Kumar, a annoncé que la ligne serait bientôt électrifiée.