Pont de Normandie

Pont de Normandie
Le pont vu depuis Honfleur
Géographie
Pays	France
Région	Normandie
Département	Seine-Maritime et Calvados
Commune	Sandouville et Honfleur
Coordonnées géographiques	49° 26′ 09″ N, 0° 16′ 28″ E
Fonction
Franchit	Seine
Fonction	Pont autoroutier
Itinéraire	A29 E 44
Caractéristiques techniques
Type	Pont à haubans Pont mixte acier-béton
Longueur	2 141 m
Portée principale	856 m
Largeur	23,60 m
Hauteur	214,77 m
Hauteur libre	53 m
Matériau(x)	Béton armé, acier et béton précontraint
Construction
Construction	1988-1995
Inauguration	20 janvier 1995[1]
Mise en service	20 janvier 1995[1]
Concepteur	Michel Virlogeux[3]
Architecte(s)	F. Doyelle C. Lavigne et A. Montois
Ingénieur(s)	B. Raspaud[2]
Maître(s) d'œuvre	Direction Départementale de l’Équipement de la Seine-Maritime[1]( Bertrand Deroubaix avec Alain Demare et Roger Lavoué)
Maître d'ouvrage	Chambre de Commerce et d'Industrie du Havre[1](M Jean pierre Bonon)
Entreprise(s)	Bouygues, Campenon Bernard, Monberg et Thorsen
Gestion
Concessionnaire	chambre de commerce et d 'industrie du havre
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Le pont de Normandie est un pont à haubans enjambant l'estuaire de la Seine et reliant Le Havre, au niveau de la commune de Sandouville, à Honfleur. La conception de cet ouvrage exceptionnel est due à Michel Virlogeux.

Acteurs

La construction du pont de Normandie a été confiée, pour la partie béton, au groupement d'entreprises « GIE Pont de Normandie » et, pour la partie métal, à Monberg et Thorsen. Ce « GIE Pont de Normandie » rassemblait sept entreprises : Bouygues, Campenon-Bernard, Dumez, GTM, Spie Batignolles, Quillery et Sogea. La fourniture et la mise en œuvre des haubans avait été sous-traitée par le GIE Pont de Normandie à Freyssinet (société du groupe Soletanche Freyssinet). Les études générales ainsi que les études de la partie béton ont été faites par le GIE Pont de Normandie et ont été dirigées par B. Raspaud (Bouygues), tandis que les études de la partie métallique ont été confiées à Eiffel et Cowi-Consult. Le CSTB (Centre Scientifique et Technique du Bâtiment) a eu pour rôle les mesures du site et de simuler le comportement aérodynamique de la structure. La direction du chantier a été assurée par G. Barlet (Campenon-Bernard) et P. Jacquet (Bouygues).

En 1994, la portée principale de l’ouvrage bat de plus de 250 m le précédent record du monde datant de 1993 (Shanghaï), mais celui-ci est perdu en 1998 pour 34 m (pont de Tatara au Japon). Son record de longueur de pont à haubans a été perdu en 2003 avec les 2 883 mètres du pont Rion-Antirion et, si l'on considère la longueur de tablier suspendu par haubanage (2 252 m), c’est le viaduc de Millau qui prend la relève avec 2 444 m.

Le coût de construction du pont équivaut à 233 millions d'euros^[4] et s'élève à 419 millions en incluant les ouvrages annexes, les études préliminaires et les frais financiers.

Structure

La structure, qui est en béton, est d'une longueur totale de 2 141 mètres^[5]. Elle comporte une travée haubanée de 856 m de portée, les 624 m du centre étant en métal. Les pylônes en béton de cette travée atteignent une hauteur de 214,77 m.

Le tablier

Le tablier d'une largeur de 23,60 m accueille quatre voies pour des véhicules automobiles, deux voies cyclables ainsi que deux voies protégées pour les piétons.

Le tablier est composé de deux parties. Une partie métallique, longue de 624 m, surplombe la Seine à 59,12 m. Cette partie est composée de 32 voussoirs de 19,65 m, chacun d'eux est relié à la tête mixte d'un des pylônes par deux haubans fixés de part et d'autre du voussoir. Le reste du tablier est en béton précontraint pour les deux viaducs d'accès ainsi que pour les 58 m de portée attenant à chacun des deux pylônes.

Les pylônes

Composés en béton précontraint, les pylônes en Y-inversé mesurent 214,77 m et pèsent 20 000 t chacun, dont 11 700 pour les armatures métalliques seules et 150 pour les câbles de précontrainte. Les pylônes devant travailler uniquement à la compression ils doivent être verticaux. Or les verticales se coupent au centre de gravité de la terre, donc les pylônes sont espacés d'environ deux à trois centimètres de plus à leur sommet qu'à leur base.

Les haubans

Au nombre de 184, les câbles Freyssinet ou haubans sont composés de plusieurs torons d'acier, entre 31 et 53 en fonction des efforts qu'ils doivent subir. Tous sont protégés contre les agressions extérieures par une couche de cire et une gaine en polyéthylène. Ils sont assemblés en faisceaux et sont habillés d'un revêtement dont le profil est aérodynamique. Sur toute la longueur du pont leur longueur est comprise entre 95 et 460 m.

Péage

Ce pont est à péage, sauf pour les piétons, cyclistes, motocyclistes^[6].

La Chambre de commerce et d'industrie du Havre (elle a été dissoute le 1^er janvier 2016 par le décret 2015-1642 du 11 décembre 2015 portant création de la chambre de commerce et d’industrie territoriale Seine Estuaire) est concessionnaire jusqu'au 17 mai 2027.

Les départements du Calvados, depuis 2000 jusqu'en juillet 2010, et de l'Eure, depuis 2001, ont décidé d'alléger une partie de l'abonnement payé par leurs administrés. Plafonnée à 304 € à l'année, l'aide départementale s'est ainsi élevée à 164 000 € en 2005 pour le Calvados (plus 13 000 € de subvention pour les abonnements Rivages, aide nouvelle depuis 2003) et à 112 558 € pour l'Eure. La Seine-Maritime s'abstient parce qu'elle est le pôle de la région.

Passage des navires

Le pont de Normandie est conçu pour laisser le passage aux navires qui remontent la Seine. Il présente un tirant d'air sous son tablier de plus de 50 mètres aux plus hautes eaux permettant le passage de navires de plus 100 000 tonnes et de 11 mètres de tirant d’eau^[7].

Galerie

• 
  Panorama
• 
  Vue aérienne.
• 
  Le péage.
• Franchissement du pont, du nord au sud, par temps de brouillard.
• 
  Vue du Pont de Normandie depuis Honfleur

Chiffres clés

Notes et références

Annexes

Bibliographie

• Jean Gaumy, Le Pont de Normandie, (textes de Bertrand Deroubaix, préf. Didier Decoin), Le Cherche midi, Paris, 1994. (ISBN 2862743348)
• Les Archives nationales conservent sous les cotes 19990304/199 à 19990304/206 l'ensemble des dossiers de conception et de réalisation de l'ouvrage.
• Sous la direction d'Antoine Picon, L'art de l'ingénieur, constructeur, entrepreneur, inventeur, p. 336-338, Éditions du Centre Georges Pompidou, Le Moniteur, Paris, 1997 (ISBN 978-2-85850-911-9)

Articles connexes

• Pont de Tancarville
• Pont sur le Grand Canal du Havre

Liens externes

• Notices d'autorité :

  • VIAF
  • BnF (données)
  • GND
  • WorldCat
• Ressources relatives à l'architecture :
  • PSS
  • Structurae
• https://structurae.net/fr/ouvrages/pont-de-normandie structurae
• CCI du Havre - pont de Normandie 7 ans de travaux
• Planète-TP : Pont de Normandie

Situation sur la Seine
En amont		En aval
Pont de Tancarville à 14,7 km		La Manche

v · m Ponts par types et longueurs
Structures	Pont suspendu Pont à haubans Pont en arc Pont bow-string Pont à poutres en porte-à-faux Pont en treillis Pont flottant Pont mobile Pont basculant Pont levant Pont submersible Pont tournant Pont transbordeur Pont Bailey Pont en bois Pont habité Pont couvert Pont à béquilles Pont Vierendeel
Matériaux	Pont métallique Pont en béton armé Pont en béton précontraint Pont en bois Pont en maçonnerie Pont de liane Pont mixte acier-béton Pont de corde inca
Modes de transport	Passerelle Passerelle himalayenne Pont de singe Pont ferroviaire Pont routier Pont-canal Pont-avion Pont interrompu Pont-bâche
Grands ponts	Ponts les plus longs Ponts suspendus Ponts à haubans Ponts en arc Ponts en porte-à-faux

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v · m Ponts sur la Seine (en aval de Paris)
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Cadre	Grand port maritime Seine à Rouen Pont Gustave-Flaubert Pont de Normandie

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