Toumanski M-87

Le Toumanski M-87 est un moteur en étoile soviétique refroidi par air.

Développement

Gnome Rhône 9K

9 cylindres en étoile

refroid. à air

ca.1927

Gnome Rhône 14K

14 cylindres en étoile

refroid. à air

ca.1928

Toumanski M-75

9 cylindres en étoile

refroid. à air

ca.1935

Annulé

Toumanski M-85

14 cylindres en étoile

refroid. à air

ca.1939

468 construits

Toumanski M-76

9 cylindres en étoile

refroid. à air

ca.1936

Annulé

Toumanski M-86

14 cylindres en étoile

refroid. à air

ca.1937

548 construits

Toumanski M-87

14 cylindres en étoile

refroid. à air

ca.1938

5 464 construits

Toumanski M-90

18 cylindres en étoile

refroid. à air

ca.1939

Annulé

Toumanski M-88

14 cylindres en étoile

refroid. à air

ca.1939

16 087 construits

Toumanski M-92

18 cylindres en étoile

refroid. à air

ca.1943

Annulé

Toumanski M-89

14 cylindres en étoile

refroid. à air

ca.1941

Annulé

Historique des modèles de moteur Toumanski.

En 1934, l'URSS obtient une licence du moteur français Gnome et Rhône 14K Mistral Major délivrant une puissance de 800 ch (595 kW). Il fut produit sous la dénomination de M-85^[1]. Ce moteur fut par la suite modifié et devint le M-86. Il produisait une puissance de 960 ch (715 kW) au décollage grâce à une suralimentation renforcée et un plus haut taux de compression^[1] .

Le M-87 est un dérivé du M-86 qui délivre encore plus de puissance. Les pistons et les cylindres ont été modifiés pour augmenter le taux de compression et le compresseur a été redessiné. Ce moteur avait de meilleures performances à haute altitude. Il est entré en production en 1938. Cependant, ce moteur avait des problèmes de fiabilité, et souffrait de la faiblesse des pignons de sa boîte de vitesses^[1].

Plus tard, le M-88 a été conçu pour corriger les défauts du M-87. Au début, le M-88 n'a pas été un succès, mais les concepteurs ont persévéré et le M-88 est devenu un moteur fiable et a été produit en grande série. Le M-87 a motorisé les bombardiers Iliouchine Il-4 et Soukhoï Su-2 et le chasseur Polikarpov I-180 (en).

Avec le recul, il apparait que les moteurs Toumanski dérivés des moteurs Gnome-Rhône 9K et Gnome-Rhône 14K, étaient beaucoup moins réussis que les moteurs Chvetsov dérivés du moteur Wright R-1820.