Vol Intercontinental de Aviación 256

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Vol Intercontinental de Aviación 256
HK-3839X, le Douglas DC-9 impliqué, ici photographié le 10 janvier 1995, un jour seulement avant l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	11 janvier 1995
Type	Impact sans perte de contrôle
Causes	Dysfonctionnement de l'altimètre de bord, erreur de pilotage
Site	Prés de l'aéroport international Rafael Núñez, à Carthagène des Indes, en Colombie
Coordonnées	9° 59′ 00″ nord, 75° 21′ 00″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Douglas DC-9-14
Compagnie	Intercontinental de Aviación (en)
No  d'identification	HK-3839X
Lieu d'origine	Aéroport international El Dorado, à Bogotá, en Colombie
Lieu de destination	Aéroport international Rafael Núñez, à Carthagène des Indes, en Colombie
Phase	Approche
Passagers	47
Équipage	5
Morts	51
Blessés	1
Survivants	1
Géolocalisation sur la carte : Colombie
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Le 11 janvier 1995, un Douglas DC-9 effectuant le vol Intercontinental de Aviación 256, un vol intérieur régulier au départ de l'aéroport international El Dorado, à Bogota, à destination de l'aéroport international Rafael Núñez, à Carthagène des Indes, s'est écrasé lors de sa phase d'approche vers l'aéroport de Carthagène, tuant 51 des 52 personnes à bord de l'appareil.

Avion

L'appareil impliqué est un Douglas DC-9-14, immatriculé HK-3839X, qui a effectué son vol inaugural le 15 février 1966. L'avion avait presque 29 ans et comptait 65 084 heures de vol et 69 716 cycles de vol (décollage/atterrissage) au moment de l'accident.

En octobre 1979, l'appareil, alors en service pour Continental Airlines, a subi plusieurs modifications, notamment une mise à niveau de ses deux moteurs et une modification de la cabine, avec une configuration à 83 sièges (huit sièges en première classe et 75 sièges en classe économique).

Accident

Le vol 256 devait décoller à 12h10, mais a été retardé en raison d'une panne survenue lors du vol précédent. Le vol a finalement décollé à 18h45, puis a atteint le niveau de vol 310, soit 31 000 pieds (9 400 m) à 19h09.

Lors de l'approche sur Carthagène, le centre de contrôle aérien de Barranquilla a autorisé le vol 256 à descendre au niveau de vol 140, soit 14 000 pieds (4 300 m), puis à se signaler, une fois le niveau de vol 200 (6 100 m) atteint, à 19h26. L'avion a atteint le niveau 200 à 19h33. Le dernier contact radio a eu lieu lorsque le vol a été autorisé à descendre à 8 000 pieds (2 400 m).

À 19h38, l'équipage d'un Cessna 208 Caravan contacte les contrôleurs, leur rapportant avoir vu les lumières d'un avion descendant rapidement, suivi d'une explosion au sol.

L'avion a percuté le sol dans une lagune près de Maria La Baja, à 56 km de l'aéroport. L'avion s'est brisé en trois parties lors de l'impact, avant d'exploser suite à l'embrasement du kérosène. 46 des 47 passagers et les cinq membres d'équipage ont péri dans l'accident. La seule survivante du crash, une fillette de neuf ans nommée Erika Delgado, s'en est sortie avec un bras cassé, ainsi que quelques bosses et ecchymoses.

Cause

L'enquête révèle que la cause probable de l'accident est un dysfonctionnement de l'altimètre pendant la descente. En effet, l'altimètre n^o 1 (celui du commandant de bord) indiquait 16 200 pieds (4 900 m) lors de l'impact. L'altimètre n^o 2 (celui du copilote) fonctionnait normalement, mais l'éclairage ne fonctionnait pas correctement, et donc l'équipage n'a pas pu comparer les données transmises par les deux instruments.

Le manque de donnés radar concernant la zone de l'aéroport et la perte de conscience de la situation par l'équipage, en raison des bonnes conditions météorologiques, ainsi que la formation insuffisante des équipages par la compagnie aérienne dans ce genre de situation ont contribué à l'accident.

De plus, il n'a pas été possible de déterminer si l'alarme de l'avertisseur de proximité du sol (GPWS) fonctionnait correctement le jour de l'accident, ou si l'équipage était en mesure d'y répondre à temps.

Références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Intercontinental de Aviación Flight 256 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Liens externes

• (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
• https://reports.aviation-safety.net/1995/19950110-1_DC91_HK-3839X.pdf

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