Vought XF3U

Vought XF3U (caract. XF3U-1)
L'unique XF3U produit pour l'US Navy. Cette dernière délaissa finalement l'idée d'employer des avions de chasse biplaces et l'appareil ne fut pas produit en série.
Constructeur	Chance Vought
Rôle	Chasseur[1]
Statut	Jamais produit en série
Premier vol	9 mai 1933
Nombre construits	1 prototype
Équipage
2 membres : 1 pilote + 1 navigateur
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney R-1535-80
Nombre	1
Type	Moteur à 14 cylindres en étoile
Puissance unitaire	700 ch, soit 518 kW
Dimensions
Envergure	10,10 m
Longueur	8,40 m
Hauteur	3,60 m
Surface alaire	27,40 m2
Masses
À vide	1 558 kg
Maximale	2 402 kg
Performances
Vitesse maximale	334 km/h
Plafond	7 700 m
Rayon d'action	458 km
Charge alaire	88 kg/m2
Armement
Interne	3 mitrailleuses de 7,62 mm (calibre.30)
Externe	Aucun
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Le Vought XF3U était le prototype d'un chasseur embarqué biplan biplace américain à construction entièrement métallique, conçu et construit par la société Chance Vought de Dallas, au Texas, pour la marine américaine.

Conception et développement

Le XF3U fut conçu pour répondre à la spécification « Design Specification No. 111 » émise en 1932 par le Bureau of Aeronautics (BuAer) de l'US Navy, qui faisait appel à un chasseur embarqué à hautes performances avec un train d'atterrissage fixe et propulsé par un moteur en étoile refroidi par air Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior.

Sur les sept avions proposés, seuls les biplans XF3U-1^[2] et Douglas XFD-1^[3] furent sélectionnés, et le 30 juin 1932, la marine commanda la production d'un exemplaire de chacun de ces deux avions. Plus tard, un exemplaire du SBC Helldiver de Curtiss fut également commandé, mais il était l'unique monoplan du trio et devait surtout permettre de tester des technologies plus avancées. Le XF3U fut le premier avion « tout-métal » produit par Vought. Il était également équipé d'un cockpit fermé. Pendant les essais menés en 1933, il surclassa le Douglas en performances et fut désigné vainqueur de la compétition.

Histoire opérationnelle

L'avion ne connut aucune carrière opérationnelle dans la marine américaine, car bien que ses résultats lors des essais aient été excellents, la Navy s'était désintéressée des concepts de chasseurs biplaces, et aucun appareil de série ne fut commandé. Seulement un prototype XF3U fut produit (celui des essais), puis cet avion fut modifié pour devenir un bombardier en piqué. Il devint alors le prototype XSBU du Vought SBU Corsair^[1].

Cet avion semble ne pas avoir survécu jusqu'à nos jours, car aucun XSBU n'est exposé dans un quelconque musée.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Douglas XFD
• Curtiss XF13C
• Curtiss F11C Goshawk
• Curtiss BF2C Goshawk
• Grumman F2F
• Liste des avions militaires de l'entre-deux-guerres

Bibliographie

• (en) Enzo Angelucci et Peter Bowers, The American Fighter : the Definite Guide to American Fighter Aircraft from 1917 to the Present, New-York, États-Unis, Orion Books, 1987, 480 p. (ISBN 0-517-56588-9)
• (en) Gerrard P. Moran, The Corsair and other Aeroplanes Vought 1917-1977, Terre Haute, Indiana, États-Unis, Aviation Heritage Books, 1991 (ISBN 0-911852-83-2)
• (en) René J. Francillon, McDonnell Douglas aircraft since 1920, vol. 1, Annapolis, Maryland, États-Unis, Naval Institute Press, 1988 (ISBN 0-87021-428-4)

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