札幌市交通局2000形電車

札幌市営地下鉄
1000形・2000形電車
1002号車（1001+1002編成）[注釈 1]
札幌市交通資料館
基本情報
運用者 札幌市交通局
製造所 川崎重工業
製造年 1970年 - 1978年
製造数 160両
運用終了 1999年6月
投入先 南北線
主要諸元
編成 2両（1000形）・4両・6両編成 (2000形)
→8両編成
電気方式 直流750V
（第三軌条方式）
設計最高速度 70 km/h
起動加速度 4.0 km/h/s
減速度（常用） 4.0 km/h/s
減速度（非常） 5.0 km/h/s
編成定員 756人（座席324人）
編成重量 140 t
全長 13,800 mm
全幅 3,080 mm
全高 3,705 mm
車体 アルミニウム合金
主電動機 直流直巻補極付自己通風型電動機
主電動機出力 90 kW
駆動方式 車体装架カルダン駆動方式
編成出力 360kw(2両編成)→720kw(4両編成)→1,080kw(6両編成)→1,440kw(8両編成)
制御方式 抵抗制御
制動装置 応荷重装置付発電制動併用電気指令電磁直通液圧変換式
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札幌市交通局2000形電車（さっぽろしこうつうきょく2000がたでんしゃ）は、札幌市交通局が導入した札幌市営地下鉄の通勤形電車である。ゴムタイヤを使用した案内軌条式地下鉄の最初の営業用車両であった。

本項では初期に2両編成用に導入され、後に2000形に編入された1000形電車についても記載する。

概要

札幌市営地下鉄南北線北24条駅 - 真駒内駅間の開業にともない、1000形が1970年に、2000形が1971年に登場した。1963年より札幌市交通局と川崎重工業が共同で開発してきた案内軌条式電車である。このシステムを川崎重工では「S.S.TRAM」(Silent Safety TRAM) と呼んでいる[資料 1]。第4次試験車「すずかけ」の構造を踏襲した2車体連接で7軸の特殊な形態で、案内軌条をつかむ案内輪のついた1軸の操向台車の間に2軸の駆動台車がある構造で、中間の操向台車は2車体の間に存在する連接構造である。駆動装置は車体装架カルダン駆動方式を、ゴムタイヤはブリヂストン製のトラック・バス・建設機械向けラジアルタイヤ「V-STEEL EXPRESSシリーズ」を採用。。塗装は札幌市の色である明るいグリーンであり、明るくはつらつとした札幌の街を表している[1]。

先頭車は貫通型で非常時や増結の際、貫通扉は非公式側（運転席の反対側）に開く構造となっている。運転台の無い部分では連接台車のある貫通路が同局のA820形に端を発する楕円形、台車の無い貫通路は従来の鉄道車両のように長方形（ドアはない）とされ、後年登場した他の札幌市営地下鉄の車両で採用された六角形とは異なる。吊革は帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）や大手私鉄で広く使われている、カバー付きで、にぎりが枕木方向に向いている三角形のものが使われていた。長さは8000形の2006年度増備車から採用された低い吊革とほぼ同じだが、2000形では高い位置から下げられていたため、全体的な高さは後の3000形、5000形などと同一であった。

製造・運用

1970年から1978年まで160両全車が川崎重工業で製造された。但し電気機器は数社（富士電機・日立製作所・三菱電機・東芝・東洋電機）が製造に参加している。

当初は2両編成を1000形、4両編成を2000形と称しそれぞれ閑散時用、混雑時用と使い分けることを想定していたが、実際には開業時から4両編成が基本となり、2両編成での運転はごく僅かであった。8両編成化後、16 - 18編成は4両+4両、19編成は6両+2両で編成され、20編成は8両全て制御電動車だった。これは当初、先頭車が多く製造されたことによる。車両番号の改番はブロック状の金属板を車体に取り付ける方式で施行したが、新製車の車両番号は車体に直接文字を取り付けている。

8次車は3000形01編成3101 - 3801である。

1970年
1次試作車
1001+1002

開業に先立ちプロトタイプとして製造された車両である。乗務員室が狭く営業運転では中間に組み込まれることがほとんどだった。内装の木目調化粧板は濃い茶系で、先頭部の非公式側（運転台のない）の乗務員室の機器配置に違いがあり、真駒内方の1001では曲面ガラスの近くに機器はないが、北24条方の1002では曲面ガラスの後ろに大型の機器があり、量産車でもこの部分は踏襲された。唯一現存する保存車である。

1971年
2次試作車
1003+1004
2001+2002+2003+2004
1次量産車
1005+1006 - 1027+1028
2005+2006+2007+2008 - 2025+2026+2027+2028

開業用に製造された車両で1000形13本26両、2000形7本28両が増備された。このうち6両（1003+1004、2001+2002+2003+2004）は2次試作車で、先頭車の1003・1004・2001・2004は1次試作車1001・1002と同様に乗務員室が狭く、早期に中間に組み込まれた。この製造分より一部の窓が開閉可能となる。全て固定窓だった1001・1002も改修される。なお1000形の製造は終了し、以後の増備は2000形に一本化された。

1972年
2次量産車
2029+2030+2031+2032 2033+2034+2035+2036
2038+2039 2042+2043 2046+2047 2050+2051

輸送力増強のため4両編成2本と中間車8両が増備された。この増備で中間車8両は1021 - 1028を2000形（2037、2040、2041、2044、2045、2048、2049、2052）に改番の上4両編成を組んだ。1972年7月のダイヤ改正で一部編成が6両化される。

1974年
3次量産車
2053+2054 - 2063+2064

6両化のため中間車12両が増備されたが、この製造分より車内の木目調化粧板の色がやや明るい黄褐色系に変更される。2055+2056（後の2513+2613）は当時開発中だった東西線6000形と同じ名所イラスト入り化粧板を施した内装となった。今回の増備と既存の編成組替により全編成が6両編成となる。

1975年
4次量産車
2101+2201+2301+2401+2701+2801 - 2104+2204+2304+2404+2704+2804

本グループより大幅な設計変更が行われ6両編成4本が増備された。この時から将来の8両化に備えた番号が付番され、2500・2600を除いた2100 - 2800とされた。この4本が後の01 - 04編成である。この製造分より側面窓の天地寸法が小さくなり、従来分割形だった座席の背もたれが一体形となっているのが特徴で、これら4編成は全車小窓の車両で組成された。なお先頭車の製造は終了し、以後の増備は中間車のみとなる。

1976年
5次量産車
2205+2305+2405+2705 - 2206+2306+2406+2706
2307+2407 2308+2408

増発用の中間車12両が増備された。この12両と既存の1017 - 1020、2029 - 2036を改番の上、6両編成4本の05 - 08編成とした。

1977年
6次量産車
2209+2309+2409+2509+2609+2709 - 2211+2311+2411+2511+2611+2711

南北線初の8両化用として中間車18両が増備された。この18両と既存の1011 - 1016を改番の上、8両編成3本の09 - 11編成とした。

1978年
7次量産車
2501+2601 - 2508+2608

麻生延伸開業に備えた8両化用として中間車16両が増備された。この増備により01 - 08編成の8両化が行われた。この製造分より車内の化粧板の色が茶系から黄土色に変更される。

8次量産車（3000形01編成）
3101+3201+3301+3401+3501+3601+3701+3801

7次車と同じく麻生延伸開業に備えた車両で2000形8次車として計画されたが、車体構造・制御方式・デザイン等が変更され、3000形01編成となった。

9次量産車
2212+2312+2412+2512+2612+2712

最終増備車として12編成8両化用の中間車6両が増備される。この6両と既存の1009・1010を改番の上、8両編成の12編成とした。残りの旧付番車も先頭車の恒久的中間組込改造および編成ごとに末尾をそろえる改番が行われ、1000形は形式消滅となり、01 - 20編成の全編成8両化が完了する。

1000形・2000形 新製車一覧
系列 製造区分 製造年次 Mc1 Mc2 内装 最終編成 備考
1000形 1次試作車 1970 1001
→2320		 1002
→2420		 濃茶 20 保存車
2次試作車 1971 1003
→2520		 1004
→2220
1次量産車 1005
→2120		 1006
→2620
1007
→2119		 1008
→2819		 19
1009
→2112		 1010
→2812		 12
1011
→2109		 1012
→2809		 09
1013
→2111		 1014
→2811		 11
1015
→2110		 1016
→2810		 10
1017
→2105		 1018
→2805		 05
1019
→2106		 1020
→2806		 06 最終運行編成
1021
→2037
→2114		 1022
→2040
→2814		 14
1023
→2041
→2118		 1024
→2044
→2418		 18
1025
→2045
→2518		 1026
→2048
→2818
1027
→2049
→2115		 1028
→2052
→2815		 15
系列 製造区分 製造年次 Mc1 M2 M1 Mc2 内装 最終編成 備考
2000形 2次試作車 1971 2001
→2719		 2002
→2219		 2003
→2519		 2004
→2619		 濃茶 19
1次量産車 2005
→2116		 2006
→2216		 2007
→2316		 2008
→2416		 16
2009
→2113		 2010
→2213		 2011
→2713		 2012
→2813		 13
2013
→2516		 2014
→2616		 2015
→2716		 2016
→2816		 16
2017
→2720		 2018
→2419		 2019
→2319		 2020
→2820		 19・20
2021
→2117		 2022
→2217		 2023
→2317		 2024
→2417		 17
2025
→2517		 2026
→2617		 2027
→2717		 2028
→2817
2次量産車 1972 2029
→2107		 2030
→2207		 2031
→2707		 2032
→2807		 07
2033
→2108		 2034
→2208		 2035
→2708		 2036
→2808		 08
2038
→2214		 2039
→2714		 14
2042
→2218		 2043
→2318		 18
2046
→2618		 2047
→2718
2050
→2215		 2051
→2715		 15
3次量産車 1974 2053
→2313		 2054
→2413		 黄褐 13
2055
→2513		 2056
→2613		 絵柄 東西線
6000形内装色
2057
→2314		 2058
→2414		 黄褐 14
2059
→2514		 2060
→2614
2061
→2315		 2062
→2415		 15
2063
→2515		 2064
→2615
系列 製造区分 製造年次 2100 2200 2300 2400 2500 2600 2700 2800 内装 最終編成 備考
Mc1 M2 M1 M2 M1 M2 M1 Mc2
2000形
（新番号）		 4次量産車 1975 2101 2201 2301 2401 2701 2801 黄褐 01
2102 2202 2302 2402 2702 2802 02
2103 2203 2303 2403 2703 2803 03
2104 2204 2304 2404 2704 2804 04
5次量産車 1976 2205 2305 2405 2705 05
2206 2306 2406 2706 06 最終運行編成
2307 2407 07
2308 2408 08
6次量産車 1977 2209 2309 2409 2509 2609 2709 09
2210 2310 2410 2510 2610 2710 10
2211 2311 2411 2511 2611 2711 11
7次量産車 1978 2501 2601 黄土 01
2502 2602 02
2503 2603 03
2504 2604 04
2505 2605 05
2506 2606 06 最終運行編成
2507 2607 07
2508 2608 08
9次量産車 2212 2312 2412 2512 2612 2712 12
  • 太字:乗務員室の狭い車両

改造

試作車の量産化改造

試作車2両は落成当時車体のタイヤ部分の欠取がカバーで覆われ、窓は枠が太い銀色で全て固定窓となっていた[資料 2]。車内はタイヤハウスの出っ張りがある特殊な床構造のため、駆動軸ホイールハウス上部の座席が他の部分より高い構造となっていた[記事 1]。これは積雪時にタイヤチェーンを取り付けるための空間であったが、地上部はシェルターで覆われる構造となったため不要となった。これらの部分は全て量産化改造により増備車と同一仕様となった。

大窓車の座席更新

3次車までの大窓車は座席の背もたれが2分割式[記事 1]であったが、座席更新の際に一体式に交換されている。乗務員室の狭い1001・1002では、量産車と同じ座席に更新されたため、付近の座席の長さが製造時に比べ短い。

先頭車の中間組込改造

全編成の8両化と新番台改番にともない、中間に組み込む先頭車の一部運転用機器、貫通扉、行先表示器等を撤去し、ジャンパ栓受設置などの改造工事を行う。なお1001・1002では保存に際し撤去した機器や部品を他車から流用した同等品で復元している。

車側表示灯交換

初期車両の車側表示灯を大型の縦長長円形に交換する工事を行う。改番工事と同様にブロック状の金属板を車体に取り付ける方法で施工した。

換気扇更新

1980年代前半に換気扇吹き出し口を交換。1001・1002では保存に際し、量産化改造時の吹き出し口に再交換している。

廃車

3000形および5000形の導入により順次置き換えられ、1999年6月をもって営業運転を終了した[記事 2]。最後まで残った編成は06編成[記事 3]で、先頭車両（2106・2806）が開業当初から使用していた1971年製造の元（1019・1020）の大窓車、中間車が1976年・1978年製造の小窓車の編成であった。

開業前の試運転で車両が大破する脱線事故があったが[記事 4]、この事故に伴う車番の変更などは行われていない。[要出典]詳しくは札幌市営地下鉄南北線脱線事故を参照のこと。

2000形 全編成一覧（1978年）
編成 製造区分
← 真駒内
麻生 →

!rowspan="3"|運用離脱

置換 備考
2100 2200 2300 2400 2500 2600 2700 2800
Mc1 M2 M1 M2 M1 M2 M1 Mc2
01 4次量産車
7次量産車		 2101 2201 2301 2401 2501 2601 2701 2801 1998年11月 5000形15編成 全車小窓車
02 2102 2202 2302 2402 2502 2602 2702 2802 1997年11月 5000形08編成
03 2103 2203 2303 2403 2503 2603 2703 2803 1996年12月 5000形03編成
04 2104 2204 2304 2404 2504 2604 2704 2804 1997年12月 5000形09編成
05 1次量産車
5次量産車
7次量産車		 1017
→2105		 2205 2305 2405 2505 2605 2705 1018
→2805		 1997年03月 5000形06編成
06 1019
→2106		 2206 2306 2406 2506 2606 2706 1020
→2806		 1999年06月 5000形17編成 最終運行編成
07 2次量産車
5次量産車
7次量産車		 2029
→2107		 2030
→2207		 2307 2407 2507 2607 2031
→2707		 2032
→2807		 1998年10月 5000形14編成
08 2033
→2108		 2034
→2208		 2308 2408 2508 2608 2035
→2708		 2036
→2808		 1997年03月 5000形07編成
09 1次量産車
6次量産車		 1011
→2109		 2209 2309 2409 2509 2609 2709 1012
→2809		 1997年01月 5000形04編成
10 1015
→2110		 2210 2310 2410 2510 2610 2710 1016
→2810		 1996年11月 5000形02編成
11 1013
→2111		 2211 2311 2411 2511 2611 2711 1014
→2811		 1998年01月 5000形10編成
12 1次量産車
9次量産車		 1009
→2112		 2212 2312 2412 2512 2612 2712 1010
→2812		 1998年02月 5000形11編成
13 1次量産車
3次量産車		 2009
→2113		 2010
→2213		 2053
→2313		 2054
→2413		 2055
→2513		 2056
→2613		 2011
→2713		 2012
→2813		 1998年08月 5000形12編成 全車大窓車
14 1次量産車
2次量産車
3次量産車		 1021
→2037
→2114		 2038
→2214		 2057
→2314		 2058
→2414		 2059
→2514		 2060
→2614		 2039
→2714		 1022
→2040
→2814		 1999年05月 5000形16編成
15 1027
→2049
→2115		 2050
→2215		 2061
→2315		 2062
→2415		 2063
→2515		 2064
→2615		 2051
→2715		 1028
→2052
→2815		 1998年08月 5000形13編成
16 1次量産車 2005
→2116		 2006
→2216		 2007
→2316		 2008
→2416		 2013
→2516		 2014
→2616		 2015
→2716		 2016
→2816		 1995年10月 5000形01編成
17 2021
→2117		 2022
→2217		 2023
→2317		 2024
→2417		 2025
→2517		 2026
→2617		 2027
→2717		 2028
→2817		 1997年03月 5000形05編成
18 1次量産車
2次量産車		 1023
→2041
→2118		 2042
→2218		 2043
→2318		 1024
→2044
→2418		 1025
→2045
→2518		 2046
→2618		 2047
→2718		 1026
→2048
→2818		 1990年03月 3000形05編成
19 2次試作車
1次量産車		 1007
→2119		 2002
→2219		 2019
→2319		 2018
→2419		 2003
→2519		 2004
→2619		 2001
→2719		 1008
→2819		 1985年03月 3000形03編成
20 1次試作車
2次試作車
1次量産車		 1005
→2120		 1004
→2220		 1001
→2320		 1002
→2420		 1003
→2520		 1006
→2620		 2017
→2720		 2020
→2820		 1985年06月 3000形04編成
  • 太字:乗務員室の狭い車両

保存車

南区にある交通資料館（最寄駅：自衛隊前駅）に1000形1001+1002（2320+2420）の2両が保存されている。編成の向きは運行していた向きとは反対に置かれ、1001が麻生方面に1002が真駒内方面に置かれている。公開時は1001の乗務員室扉から入り1002の乗務員室扉から出る。2009年7月18日の交通資料館まつりや、2024年5月1日の交通資料館リニューアルオープンにおいて時間限定で公開された。以来、同イベントの催しとして年に一度公開されている。

他の車両は積雪に耐えられず、屋外に設置出来ないこともあるため、全て解体処分された。

登場する作品・CM

  • ガメラ2 レギオン襲来 - 物語序盤に登場。真駒内行き始発列車として運転中にレギオンの襲撃を受け、運転士（演・田口トモロヲ）が殺害される。
  • こちら葛飾区亀有公園前派出所 - 「列車よいとこの巻」（コミックス54巻）に、実車と異なり鉄車輪ではあるが本形式をモチーフとしたと思しき車両が登場している。
  • ブリヂストン - 1976年頃に同車がブリヂストン製のタイヤを装着していることをPRしたCMが放送された。　

脚注

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注釈

  1. ^ 元20編成 2320+2420

出典

  1. ^ 『100万人の新しい足　札幌市地下鉄開通記念　南北線＜北24条～真駒内間＞』札幌市交通局、1971年12月。 

発表資料

  1. ^ S.S.TRAM(空気タイヤ電車)の試験結果 - 川崎技報42号（川崎重工業 1971年）
  2. ^ 『1970年（昭和45年）　わが国初の案内軌条方式ゴムタイヤ地下鉄電車を札幌市交通局に納入』（プレスリリース）川崎重工業車両カンパニー。 オリジナルの2011年8月6日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20140310154948/https://www.khi.co.jp/rs/company/history/since_1970.html。2014年3月10日閲覧。 

報道記事

  1. ^ a b “地下鉄試運転　中は広々” (日本語). 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (1970年12月7日). オリジナルの2014年3月10日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20140310143008/http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0090269035 2014年3月10日閲覧。 
  2. ^ “【写真説明】大勢のファンに惜しまれながら引退した地下鉄南北線の2000形車両” (日本語). 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (1999年6月28日). オリジナルの2014年3月10日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20160614053457/http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0090276200 2016年6月14日閲覧。 
  3. ^ “【写真説明】２７日を最後に姿を消す地下鉄南北線の2000形車両” (日本語). 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (1999年6月24日). オリジナルの2018年6月12日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20180612132948/http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0090276202 2018年6月12日閲覧。 
  4. ^ “札幌地下鉄の事故電車” (日本語). 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (1971年9月4日). オリジナルの2016年6月13日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20160613204946/http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0090471970 2016年6月13日閲覧。 

参考文献

  • 奥野和弘「札幌市地下鉄南北線北24条−麻生間延長開通」『鉄道ファン』第18巻第7号（通巻207号）、交友社、1978年7月1日。 
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