Катастрофа Ил-62 в Раменском
У этого термина существуют и другие значения, см. Катастрофа Ил-62 под Москвой.
| Катастрофа прототипа Ил-62 | |
|---|---|
 Мемориал жертвам авиакатастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 25 февраля 1965 года |
| Характер | Крушение после взлёта |
| Причина | Вероятно, помпаж двигателей |
| Место |  аэропорт Жуковский, Жуковский, Московская область (РСФСР, СССР) |
| Погибшие | 10 |
| Воздушное судно | |
 Ил-62 авиакомпании Аэрофлот | |
| Модель | Ил-62 |
| Оператор | МАП СССР (завод № 240) |
| Пункт вылета |  Раменское, Москва (РСФСР) |
| Остановки в пути |  Южный, Ташкент (УзССР) |
| Пункт назначения |  Ашхабад (ТурССР) |
| Бортовой номер | СССР-06156 |
| Дата выпуска | 2 января 1963 года (первый полёт) |
| Экипаж | 17 |
| Выжившие | 7 |
Катастрофа Ил-62 в Раменском — авиационная катастрофа произошедшая в четверг 25 февраля 1965 года в аэропорту Раменское (Жуковский, Московская область) с первым лётным прототипом Ил-62, при этом погибли 10 человек. Первое происшествие с участием Ил-62.
Самолёт
Ил-62 был последним самолётом, разработанным при непосредственном участии авиаконструктора С. В. Ильюшина. 4 ноября 1961 года на заводе № 240 был изготовлен планер первого прототипа (заводской номер — 30001), который затем был оборудован двигателями АЛ-7П и получил бортовой номер CCCP-06156. 24 сентября 1962 года новый авиалайнер был впервые представлен первому секретарю ЦК КПСС Никите Хрущёву. С 19 декабря того же года самолёт начал совершать «пробные пробежки» на земле, а 2 января 1963 года состоялся его первый полёт[1].
Катастрофа
25 февраля 1965 года самолёту предстояло выполнить испытательный полёт по маршруту Москва (Раменское) — Ташкент — Ашхабад. Для борта 06156 это был уже 127-й полёт. Пилотировал его экипаж из 17 человек, состоящий из лётчиков и инженеров-испытателей завода № 240. Командиром экипажа был лётчик-испытатель 1-го класса Липко А. С.. На борт был загружен балласт, из-за чего взлётная масса была близка к максимальной. Но во время взлёта, вероятно, произошёл помпаж или потеря тяги в одном или двух двигателях. Оторвавшись от полосы на небольшой скорости и больших углах атаки, лайнер едва успел подняться на 3—4 метра, как врезался в железобетонное ограждение аэродрома, после чего упал на землю и разрушился[2][3]. Всего на борту было 17 человек, выжило 7.
Последствия
В катастрофе погибли 10 человек[4]:
- А. С. Липко — командир экипажа
- В. Ф. Воскресенский — штурман-испытатель
- И. Б. Кюсс — бортинженер
- Л. В. Краснопевцев — бортинженер
- Н. К. Беляев — бортрадист
- С. С. Декаленков — ведущий инженер
- Н. В. Буров — авиатехник
- Б. Я. Михеев — авиатехник
- И. П. Курчиков — инженер
- П. В. Казаков — ведущий инженер
Погибшие похоронены на Ваганьковском кладбище, за колумбарием (25 уч.[источник не указан 531 день]).
В 1983 году бортовой номер СССР-06156 был присвоен только что построенному вертолёту Ми-8МТ (заводской номер — 93395)[5].
Примечания
- ↑ Ильюшин Ил-62 Бортовой №: CCCP-06156 (рус.). russianplanes.net. Дата обращения: 27 мая 2014. Архивировано 27 мая 2014 года.
- ↑ Катастрофа Ил-62 завода №240 МАП СССР на а/д Раменское (борт СССР-06156), 25 февраля 1965 года. (рус.) AirDisaster.ru. Дата обращения: 27 мая 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ А.С.Липко (неопр.). Test-pilots. Дата обращения: 27 мая 2014. Архивировано из оригинала 28 мая 2014 года.
- ↑ Мемориал испытателей (СССР (1960-1969)) (рус.). Test-pilots. Дата обращения: 27 мая 2014. Архивировано из оригинала 27 мая 2014 года.
- ↑ Миль Ми-8МТ(Б/В/Д/Ми-17/18/19/19Р) RA-06156 а/к Конверс-Авиа - карточка борта (рус.). russianplanes.net. Дата обращения: 27 мая 2014. Архивировано 28 мая 2014 года.
| |
|---|---|
| |
| |
