ВЛ22
ВЛ22 | |
---|---|
![]() См22-22 (ВЛ22-146) (сентябрь 1938 года) | |
Производство | |
Страна постройки | ![]() |
Заводы | Коломенский, «Динамо», |
Годы постройки | 1938-1941 |
Всего построено | 37 |
Нумерация | 146—177, 179—183 |
Технические данные | |
Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный, 3000 В |
Осевая формула | 30+30 |
Диаметр колёс | 1200 мм |
Система регулирования | Реостатно-контакторная |
Конструкционная скорость | 80/75 км/ч |
Эксплуатация | |
Страны | ![]() |
Период | 1938 - 1980 |
![]() |
ВЛ22 (Владимир Ленин, осевая нагрузка 22 тс, изначально См — Сурамский модернизированный) — советский электровоз постоянного тока. Выпускался с 1938 по 1941 гг.. Послужил основой для электровоза ВЛ22м — первого советского крупносерийного электровоза.
История
В 1930-х годах необходимость пополнения парка локомотивами, пригодными для обслуживания электрифицированных участков железных дорог со сложным профилем, послужила причиной разговоров о целесообразности прекращения выпуска электровозов ВЛ19 и постройке нового типа электровозов с рекуперативным торможением на базе локомотивов сурамского типа (СС). Основными доводами в пользу прекращения производства ВЛ19 были: недостаточная механическая прочность рам тележек и невозможность установки оборудования рекуперативного торможения.
В первой половине 1938 года заводы «Динамо» и Коломенский паровозостроительный начали рабочее проектирование модернизированного электровоза серии СС. Практически полной переработке подверглась конструкция кузова, были изменены отдельные детали тележек. Новое электрооборудование и схемы электроцепей разрабатывались заводом «Динамо». Решено было сохранить тяговые электродвигатели ДПЭ-340, выполнив электродвигатели вспомогательных машин уже для работы непосредственно с напряжением 3000 В. Контроллеры машиниста устанавливались такие же, как на электровозах серии СК.
В сентябре 1938 года был изготовлен электровоз, обозначенный сначала СМ22-22 (электровоз сурамского типа модернизированный, первые 22 обозначали нагрузку на рельсы от движущей колесной пары в тонно-силах, вторые 22 — порядковый номер в серии СС). Однако вскоре по указанию НКПС обозначение серии было заменено на ВЛ (Владимир Ленин). Электровозу был присвоен номер 146, как продолжение нумерации серии ВЛ19.
Серийный выпуск и эксплуатация
Всего до 1941 года было построено 37 электровозов серии ВЛ22:
В ходе выпуска в конструкцию вносился ряд изменений, таких как конструкция зубчатого колеса (в связи с обнаружением большого числа трещин осей при эксплуатации электровозов серии ВЛ19), аккумуляторной батареи, установка нового типа пантографов. Благодаря удобному расположению оборудования, более совершенной схеме соединения тяговых электродвигателей и цепей управления, агрегатному принципу монтажа аппаратов и новым вспомогательным машинам электровоз ВЛ22 стал лучшим среди отечественных грузовых электровозов довоенной постройки.
Электровозы ВЛ22 заменили на Закавказской железной дороге локомотивы серии ВЛ19. При ремонтах в 1960-е годы электровозы подвергались модернизации: их оборудовали по схеме электровоза ВЛ19-28 с соответствующей заменой части электроаппаратуры.
Работали электровозы серии ВЛ22 на Закавказской и Пермской железных дорогах. Большинство этих локомотивов было исключено из инвентаря в 1977—1980 гг.
По состоянию на 2017 год как минимум один экземпляр ВЛ22 продолжает эксплуатироваться в Челябинске[1]
Паровозы ВЛ-22 в культуре
На почтовых марках
- ВЛ-22 на узбекистанской почтовой марке
Примечания
- ↑ Железные дороги. История. Фотографии (модели НО, ТТ, аксессуары, Домики) - - Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей (рус.). rcforum.su. Дата обращения: 8 января 2018. Архивировано 9 января 2018 года.
Литература
- Раков В. А. Электровозы серии ВЛ22 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1995. — С. 515. — ISBN 5-277-00821-7.
Ссылки
- Статья о ВЛ22 по материалам книг В.А. Ракова Архивная копия от 29 августа 2016 на Wayback Machine