Daimler Schroedterwagen

Daimler Schroedterwagen
Общие данные
Производитель	Daimler-Motoren-Gesellschaft
Годы производства	1892—1895
Сборка	Канштатт, Германия
Дизайн и конструкция
Тип кузова	карета (2‑мест.)
Компоновка	заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Массогабаритные характеристики
Колёсная база	1600—1700 мм
Колея задняя	1150 мм
Колея передняя	1150 мм
Масса	550—600 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	18 км/ч
Другая информация
Объём бака	2 л (в карбюраторе)
Daimler Stahlradwagen Daimler Riemenwagen
Медиафайлы на Викискладе

Daimler Schroedterwagen (с нем. «автомобиль Шрёдтера и Даймлера») — легковой автомобиль каретного типа, разработанный немецкой компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1892 году под руководством Макса Шрёдтера^[1]. Является развитием идей, применённых при производства модели «Daimler Stahlradwagen»^[2]. Автомобиль оснащался двигателем внутреннего сгорания с двумя цилиндрами, мощность которого составляла около 2 лошадиных сил при более чем 700 оборотов в минуту.

Производство продолжалось на протяжении трёх лет до 1895 года. В том же году Даймлер и его коллеги, ранее покинувшие компанию, снова возглавили предприятие и начали развивать программу реконструкции, в результате которой появилась модель «Daimler Riemenwagen». Всего было собрано 12 единиц автомобиля «Daimler Schroedterwagen»^[3].

Описание

Автомобиль в музее Mercedes-Benz.

Автомобиль «Daimler Schroedterwagen» был создан немецким производителем автомобилей Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1892 году. Модель была разработана без участия Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха, так как последние в связи с возникшими разногласиями между партнёрами предприятия покинули компанию как раз в том же году^[4]. Ответственным за модификацию выступал Макс Шрёдтер, новый технический директор предприятия.

Автомобиль оснастили четырёхтактным двигателем внутреннего сгорания с двумя цилиндрами, характеристики которого зависели от модификации. Так, например, рабочий объём силового агрегата колебался от 760 до 1060 см³. Мощность варьировалась от 1,8 и до 2,1 лошадиных сил^[2]. Система питания представляла собой поверхностный карбюратор, степень сжатия составляла 2,5:1. Диаметр цилиндра и ход поршня колебались в диапазонах от 67 x 108 мм до 75 x 120 соответственно. В конструкции силового агрегата применялись один впускной (автоматический) и один выпускной (регулируемый) клапана. Мощности двигателя хватало для того, чтобы развивать максимальную скорость в 18 км/ч. Рама автомобиля представляла собой стальную трубу, передняя подвеска — велосипедные вилки без оси. Модель оснащалась деревянными колёсами размером 750 мм спереди и 1000 мм сзади, на которых закреплялись покрышки из твёрдой резины. Мощность двигателя, в отличие от модели «Daimler Stahlradwagen», передавалась на задние колёса не только при помощи редуктора, но и цепи. Коробка передач обладала 3 скоростями, задняя передача отсутствовала.

В 1893 году один из таких автомобилей был приобретён Хасаном I, султаном Марокко^[3].

Так сложилось, что ни Шрёдтер, ни его автомобиль не имели особо успеха и, как следствие, компания находилась на грани банкротства в середине 1895 года. Так продолжалось до тех пор, пока конструкторы вновь не возглавили предприятие, выведя его из бедственного положения^[4].

В настоящее время репродукция автомобиля «Daimler Schroedterwagen» представлена в музее Mercedes-Benz.

Примечания