Kenworth
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/be/Tweed_Transport_Kenworth_W900L_Right-Quarter.jpg/220px-Tweed_Transport_Kenworth_W900L_Right-Quarter.jpg)
Kenworth Truck Company | |
---|---|
![]() | |
Тип | Подразделение компании |
Листинг на бирже | NASDAQ: PCAR |
Основание | 1923; 101 год назад (1923) |
Основатели | Harry W. Kent Edgar K. Worthington |
Расположение | США, Канада, Австралия, Мексика |
Отрасль | Автомобилестроение |
Продукция | Грузовые автомобили |
Материнская компания | Paccar Inc. |
Сайт | www.kenworth.com |
![]() |
Kenworth (Ке́нворт, МФА: [kěn wɜːrθ]) — торговая марка автомобилестроительной компании, специализирующейся на производстве средних и тяжелых грузовиков, седельных тягачей, грузовых шасси и самосвалов.
Предприятия Kenworth расположены в США, Канаде, Австралии и Мексике, являются дочерними компаниями транснациональной корпорации Paccar Inc[1].
Наименование
Название торговой марки и компании происходит от сокращений фамилий её основателей: Кент (англ. Kent) и Уортингтон (англ. Worthington) — «Ken» + «worth»→ «Kenworth».
Предыстория
В 1910-х годах бизнесмен Эдгар Уортингтон (англ. Edgar K. Worthington) из Сиэтла управлял гаражом — ангаром, арендованным у небольшой авторемонтной мастерской «Gerlinger Motor Car Company».
Бывший механик компании вспоминал:
В те времена количество машин на дорогах можно было пересчитать по пальцам. Помню, я целыми днями слонялся возле гаража без дела, ожидая заказа на работу. Иногда я зарабатывал всего $5 в неделю, а иногда и нет. Едва удавалось сводить концы с концами. Частенько приходилось наниматься на соседнюю лесопилку, там хоть что-то платили. До сих пор не могу понять, как нам вообще удалось собрать свой первый грузовик.
— Ed Hahn (Gerlinger Motor Car Co.)[2][1].
Пытаясь «остаться на плаву», Эдгар Уортингтон вместе с единомышленниками принял решение о строительстве своего собственного грузовика.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/Horse-drawn_garbage_wagon%2C_Seattle%2C_1915.gif/220px-Horse-drawn_garbage_wagon%2C_Seattle%2C_1915.gif)
В 1915 году предприимчивым механикам удалось построить свой первый автомобиль — грузовик. Это была грузовая платформа с шестицилиндровым двигателем и рамой из прочного металла. Грузовой автомобиль был построен всего за один год и назван «Gersix»[2][1][3].
К 1917 году компанию всё же пришлось выставить на продажу несмотря на то, что к этому времени имелось несколько офисов и площадок для продаж грузовиков — в Сиэтле и Портленде. В том же году Уортингтону и его деловому партнёру Фредерику Кенту (англ. Captain Frederick Kent) удалось приобрести «Gerlinger Motor Car Co.». Сразу же после приобретения компанию было решено переименовать в «Gersix Motor Company».
В 1919 году Фредерик Кент ушёл из бизнеса, и его сын Гарри Кент (англ. Harry W. Kent) стал новым партнёром Эдгара.
К 1922 году было собрано и продано 53 грузовика. Это было неплохим результатом для небольшой автосборочной мастерской, и партнёры решили вложить деньги в акции различных компаний. Довольно успешно играя на биржах, к 1923 году компаньонам удалось привлечь $ 60 000 (по тем временам огромная сумма), и это положило начало новой эры в истории предприятия. Гарри Кент и Эдгар Уортингтон приняли решение о реинкорпорации «Gersix Motor Co.»[2][1].
История
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
«Kenworth Motor Truck Company» была основана в 1923 году на производственной базе «Gersix Motor Co.» как акционерное общество американскими предпринимателями Гарри Кентом и Эдгаром Уортингтоном в городе Сиэтл, штат Вашингтон[4][5].
На заводе сразу же приступили к производству грузовиков под маркой «Kenworth». В 1924 году было построено и продано 80 автомашин небольшой грузоподъемности, через год после основания на линии собирали уже по два грузовика в неделю[6][2][1].
В 1926 году «Kenworth Motor Truck Company» открыла мастерскую (линию) по производству шасси для пассажирских автобусов.
В 1929 году Гарри Кент сменил Эдгара Уортингтона на посту президента «Kenworth Motor Truck Co.». К тому времени продажи шли неплохо, спрос превышал предложение и компания испытывала необходимость в расширении своих производственных площадей.
В 1930 году удалось построить и запустить полный цикл производства на новом заводе по сборке грузовиков в Сиэтле.
Мировой экономический кризис конца 1920-х годов и Великая депрессия в США притормозили устойчивый рост компании. Падал спрос на продукцию, банки требовали возвращения процентов по кредитам. Тем не менее менеджерам «Kenworth» благодаря постоянной модернизации производственных цепочек и политике агрессивного маркетинга удалось получить муниципальные заказы на проектирование и постройку пожарных машин и автобусов[3].
Каждый начальник пожарной части чувствовал себя ведущим дизайнером пожарных машин, и он хотел, чтобы его идеи были немедленно воплощены в жизнь. И мы делали это, а другие производители не смогли.
— Murray Aitken (Kenworth)
В 1933 году «Kenworth» стала первой американской компанией, которая начала устанавливать дизельные двигатели на свою серийную продукцию[7]. Поскольку дизельное топливо в те времена в США стоило значительнее дешевле[2] бензина, «дизеля́» компании пользовались устойчивым спросом и стали лидером продаж на автомобильном рынке Америки. Дела в компании пошли в гору, и это положило начало разработке и производству известной линейки грузовиков, автобусов и специальной техники «Kenworth» с дизельным двигателем.
В 1936 году «Kenworth Motor Truck Co.» спроектировала и выпустила свой первый бескапотный грузовик (англ. Cab Over Engine). Эти грузовики оказались чрезвычайно эффективными и были в состоянии нести максимальное количество груза при минимальной общей длине.
В 1937 году Фил Джонсон (англ. Phil Johnson) стал президентом «Kenworth», заменив внезапно скончавшегося Гарри Кента.
Производство продолжало расти, и в 1940 году было построено и продано уже 226 автомобилей.
Сразу же после вступления США во Вторую Мировую войну в 1941 году «Kenworth» переоборудует свои сборочные линии под военные нужды. В кратчайшие сроки был спроектирован и запущен в серийное производство грузовик повышенной проходимости с колёсной формулой 6Х6. По заказу армии США компания производит 430 грузовиков M-1 «Wreckers», оборудованных лебедками, кранами, принадлежностями для газосварки и ремонта в полевых условиях[8].
К концу войны «Kenworth» получает дополнительный заказ на производство ещё 1500 единиц М1 различных модификаций[9][10].
Военные грузовики и ремонтно-эвакуационная машина Kenworth М1 на шасси 6x6, наряду с легендарным Studebaker US6, после войны задали направление развития всех подобных разработок в этой области на многие годы вперёд во всём мире[11].
В 1944 году вдовы владельцев приняли решение о продаже контрольного пакета акций «Kenworth Motor Truck Co.». В результате торгов контрольный пакет выкупил президент «Pacific Car and Foundry» Поль Пигот (англ. Paul Pigott)[1]. С тех пор «Kenworth» является частью транснациональной корпорации «Paccar»[10].
Проверка боем для М-1 состоялась 20 октября 1944 года, когда после 40-дневного морского перехода наши войска были переброшены на Филиппины. День за днем наши "Кенуорты" пробирались через липкую грязь аж по самые верхушки колес, эвакуируя с поля боя подбитые танки под плотным минометным огнем японцев. Машины запросто преодолевали непроходимые дороги, рвы и реки.
— Cpt. Christofferson of the 780th Amphibious Tank Battalion .
В 1980-х годах «Paccar Inc.» открыла предприятия по производству грузовиков под торговой маркой «Kenworth» в Мексике и Австралии[12].
С начала 1990-х годов производятся грузовики небольшой грузоподъемности «Kenworth» серии «К» и DAF серии «LF»[10].
Производство автобусов
В первые годы существования компании производство автобусов было одним из прибыльных направлений развития бизнеса. Ещё во времена «Gersix Motor Co.» было собрано два автобуса на базе шасси грузовика «Gersix» .
К 1926 году «Kenworth» разработал шасси специально для школьных и междугородних автобусов, известных под индексом «BU». Модель имела колесную базу 212 дюймов (5,4 м), которая была увеличена ещё на два дюйма в 1927 году, что позволило увеличить число посадочных мест для пассажиров до 29-ти. Шасси оснащались шестицилиндровым двигателем.
Модель стала популярной, хорошо продавалась и её производство возросло к 1930 году до 230 единиц в год. Основная масса произведённых к тому времени шасси были заказаны и проданы мастерским по сборке автобусов. Большая часть готовых автобусов была продана в штате Вашингтон.
«Kenworth Motor Truck Co.» продолжала расширяться. В годы Великой депрессии, в 1932 году, была разработана модель собственного автобуса «KHC-22» (Kenworth — Heiser — City), вызвавшая интерес покупателей на рынке.
После доработки (колёсная база расширена до 5700 мм) на рынок выходит «KHC-33». Все автобусы этой марки были проданы «Spokane, Portland and Seattle Railway»[англ.] и крупным муниципальным перевозчикам в город Портленд штат Орегон.
В 1933 году Kenworth выпустила, пожалуй, самую популярную свою модель междугороднего автобуса на основе шасси индекса 86. Автобус оснащался двигателями Hercules JXCM 870 и 871.
В годы Второй Мировой войны доля производства автобусов несколько упала. После покупки «Kenworth Motor Truck Co.» корпорацией «Paccar Inc.» в 1944 году, школьные и междугородние автобусы разрабатывались и выпускались до 1957 года.
В конце 1957 года «Paccar Inc.» продала все права, инструменты и оборудование для производства автобусов корпорации «Gillig Brothers»[англ.].
Модельный ряд Kenworth
- Производимые модели (США, Канада)
На начало 2019 года «Kenworth» предлагает потребителю следующие модели грузовиков и седельных тягачей, производимых серийно[13]:
Модель | Класс грузовиков | Тип |
---|---|---|
Kenworth T-170 | Class 6 | грузовая платформа, шасси |
Kenworth T-270 | ||
Kenworth T-370 | Class 7 | |
Kenworth K-270 | Class 6 | |
Kenworth K-370 | Class 7 | |
Kenworth T-440 | Class 8 | седельные тягачи и самосвалы, шасси |
Kenworth T-470 | ||
Kenworth T-680 | седельные тягачи | |
Kenworth T-800 | седельные тягачи и самосвалы, шасси | |
Kenworth T-880 | ||
Kenworth W-900 | седельные тягачи, шасси | |
Kenworth W-990 | седельные тягачи | |
Kenworth C-500 | седельные тягачи повышенной проходимости, шасси 6Х6, 8Х8 |
- Снятые с производства
- Т 2000 (он же «Микки Маус»): седельный тягач американского типа. Имеет очень приятный интерьер кабины и наиболее высокую шумоизоляцию.
- 700-я серия: седельные тягачи американского типа, являются развитием Т2000, — производился в 2000-х годах.
- К 500: Лесовоз, собранный в Австралии с кабиной от DAF «XF» и шасси фирмы «GINAF».
- Так же есть модели средних самосвалов от трёх до шести мостов, бетономиксеры и городские малотоннажные грузовики модели DAF.[источник не указан 1599 дней]
Военные машины «Kenworth», как правило, являются носителями РСЗО, а также радаров и комплексов ПВО и просто военно-транспортными машинами армии США и других стран, несмотря на все большее распространение квадроциклов.[источник не указан 1599 дней]
T-680 появился в 2012 году как флагман «Kenworth».[источник не указан 1599 дней]
- Гибридные модели
В конце 2010 года была представлена гибридная версия тягача этой марки. Сама гибридная трансмиссия фирмы Eaton уже использовалась на автомобиле Peterbilt 386, 387 и других моделях этой марки, но «Kenworth» получил более морозостойкие аккумуляторы.[источник не указан 1599 дней]
Общая эксплуатационно-техническая информация
В 2019 году корпорация PACCAR оснащает модели тягачей, грузовых платформ и шасси Kenworth дизельными двигателями собственного производства[14]:
модель | класс грузовиков | мощность (л.с) | объем | крутящий момент (lb-ft) | условия гарантии производителя |
---|---|---|---|---|---|
Paccar PX-7 | Class 7, 6 & 5 | 200-360 | 6.7 Liters | 520-800 | 2 года без учёта пробега |
Paccar PX-9 | Class 8, 7 & 6 | 260-450 | 8.9 Liters | 720-1,250 | 2 года или 250 000 пробега |
Paccar MX-11 | Class 8 | 335-430 | 10.8 Liters | 1,150-1,650 | 2 года или 250 000 пробега (1 Million Miles B10 Design Life) |
Paccar MX-13 | 405-510 | 12.9 Liters | 1,450-1,850 |
Двигатели и навесное оборудование производятся на заводах в городах Колумбус (Миссисипи)[англ.] (США) и Эйндховене (Нидерланды)[15].
Как и многие другие производители грузовиков в США, Kenworth устанавливает на свои модели тягачей и грузовых платформ двигатели корпорации «Cummins» различной мощности и оснащённости.[источник не указан 1599 дней]
С 2017 года Kenworth предлагает модели T 680 и T 880 (двигатели МХ-11 и МХ-13) с обновлённой системой круиз-контроля (Predictive Cruise Control), работающей со спутниками GPS, что позволяет водителю на сложных участках трассы экономить топливо, так как компьютер выбирает оптимальный режим работы силового агрегата в зависимости от рельефа и погодных условий. Инженеры Kenworth уверены, что эта система повысит безопасность вождения, уменьшит выбросы вредных веществ в атмосферу и даст возможность водителю экономить топливо[16].
Улучшение управляемости и экономия топлива достигаются благодаря тонкой настройке двигателя, системы которого модулируют скорость и крутящий момент в широком спектре реальных условий вождения.[17]
Коробка передач, как правило, фирмы EATON или Allison, ходовая часть — «Meritor» DANA[англ.] или «Fabco».[источник не указан 1599 дней]
С 2016 года на серийные модели магистральных тягачей и самосвалы устанавливается силовой агрегат «Powertrain» со сдвоенным ведущим тандемом (ведущие мосты) собственного производства, — «40K tandem axle»[18].
Удобная и доступная компоновка «Kenworth» даёт возможность опытному водителю с минимальными затратами произвести ремонт либо замену вышедших из строя узлов и агрегатов. Для самостоятельного ремонта необходимо иметь «дюймовые» ключи, которые можно найти в «американских» сервисных центрах или сантехнических магазинах. Впрочем, для замены колёс подойдет и простой разводной ключ. Колеса, разумеется, американского стандарта.[источник не указан 1599 дней]
Так как у американских тягачей система электроснабжения 12-вольтовая, для того, чтобы прицепить полуприцеп «европейского типа», ставится преобразователь напряжения (инвертор) с 12 на 24 В.[источник не указан 1599 дней]
Тип узла | Производитель | Страна | Унификация |
---|---|---|---|
Силовой агрегат | |||
Дизельный двигатель | Paccar (PX, MX) | США, Нидерланды | Peterbilt, DAF, Ginaf, Bova |
Cummins (ISX) | США | другие марки | |
КПП (АКПП) | Eaton | ||
Allison | |||
Трансмиссия | |||
Дифференциалы (ведущие мосты) | |||
Paccar | США | другие марки | |
Meritor[англ.] | |||
DANA | |||
Передние и другие не ведущие мосты | |||
DANA | |||
Meritor | |||
Fabco | |||
Колесные диски | Alcoa | Производятся в нескольких странах мира | |
Тормозная система и рулевое управление | |||
Пневматический привод | |||
Bendix[англ.] | США | другие марки | |
PAI | |||
Гидроусилитель | S&S | ||
Тормозные колодки | Honeywell | ||
Прочее оборудование | |||
Стояночный отопитель | Webasto | Германия | Более чем на 200 марках автомобилей в мире |
Лампочки | Narva | Германия | Практически во всех автомобилях мира |
В игровой и сувенирной индустрии
- Масштабная модель 1:43 Kenworth W900 производится под маркой производителя New Ray.
- Модели W900 и T680 используются в игре American Truck Simulator.
Сувенирные модели Kenworth
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/63/CHRISTIAN_CHAPSON_CHER_18.jpg/260px-CHRISTIAN_CHAPSON_CHER_18.jpg)
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 PACCAR History.
- ↑ 1 2 3 4 5 Worthington Family History.
- ↑ 1 2 A quick look at an important part of Kenworth’s history, 2017.
- ↑ Creating a legend, 2007.
- ↑ Kenworth Motor Truck Corporation incorporates in Seattle in January 1923, 2001.
- ↑ Kenworth, 2015..
- ↑ KenworthTruckCo (2015-10-30). "Kenworth History". 6:10 мин. Архивировано 11 февраля 2017. Дата обращения: 7 февраля 2017.
{{cite episode}}
:|series=
пропущен или пуст (справка) Источник (неопр.). Дата обращения: 7 февраля 2017. Архивировано 11 февраля 2017 года. - ↑ TM 9-1796 Crane For Heavy Wrecking Truck M1A1 (Ward La France And Kenworth), 1944
- ↑ Michael Franz, 2013.
- ↑ 1 2 3 Photo timeline: Kenworth celebrates 90 years, 2013.
- ↑ Doug Siefkes, 1998.
- ↑ Greg Smith, 2009.
- ↑ Модельный ряд (неопр.). Дата обращения: 14 января 2019. Архивировано 14 января 2019 года.
- ↑ Paccar Engimes (2019) (неопр.). Дата обращения: 7 февраля 2017. Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года.
- ↑ Manufacturing & Testing (неопр.). Дата обращения: 7 февраля 2017. Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 года.
- ↑ Kenworth updates predictive cruise for engines, 2017.
- ↑ Там же
- ↑ The PACCAR 40K tandem axle (неопр.). Дата обращения: 7 февраля 2017. Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 года.
Литература
- Книги
- Michael Franz. U.S. WW II M1 & M1A1: Ward Lafrance & Kenworth ; M1 & M1A1h Heavy Wreckers. — Tankograd technical manual series (Выпуск 6029): Vollert Tankograd Pub, 2013. — 48 с.
- Ronald G. Adams. Big Rigs of the'60s. — St Paul, MN: MotorBooks International, 2004. — С. 95—100. — 170 с. — ISBN 9781610605755.
- Doug Siefkes. Kenworth: The First 75 Years. — Seattle: Documentary Book Publishers, 1998. — 160 с. — ISBN 9780935503210.
- Edwin (Ed) Cameron. First Custom-Built Trucks for Australia: The Kenworth and Ed Cameron Story. — USA: Orangehammer, 2014. — 98 с. — ISBN 9780994230805.
- Ron Adams. Kenworth Trucks: 1950-1979. — Hudson, Wis.: Enthusiast Books, 2005. — 128 с. — ISBN 9781583881477.
- Greg Smith. Kenworth Semi Trucks. — Minneapolis, MN: Motorbooks, 2009. — 98 с. — ISBN 9780760333945.
- Статьи
- David Wilma. Kenworth Motor Truck Corporation incorporates in Seattle in January 1923 (англ.) // Washington State History : Энциклопедия. — 2001. — 10 April.
- Creating a legend (англ.) // Truckworld.com.au : Портал. — 2007. — 2 February. Архивировано 14 апреля 2015 года.
- Kenworth enhancing day cabs, ending T660 (англ.) // Today's Trucking : журнал. — 2016. — 16 August.
- Tom Quimby. A quick look at an important part of Kenworth’s history (англ.) // CCJ : Commercial Carrier Journal. — 2017. — 27 July.
- Kenworth updates predictive cruise for engines (англ.) // CCJ : Commercial Carrier Journal. — 2017. — 3 February.
- Photo timeline: Kenworth celebrates 90 years (англ.) // OVERDRIVE MAGAZINE : журнал. — 2013. — 15 February.
- Михаил Баландин. И проснулся дьявол: тест-драйв Kenworth Т800 (рус.) // «Колёса» : Российский автомобильный журнал. — 2016. — 22 января.
Ссылки
- kenworth.com — официальный сайт Kenworth
- paccar.com (англ.) — официальный сайт автомобилестроительной корпорации Paccar Inc.
- Kenworth в России : [рус.] : информационный сайт. — 2017. — 7 февраля. — Дата обращения: 07.02.2017.
- American Truck Historical Society : портал. — 2016. — 29 August. — Дата обращения: 07.02.2017.
- TM 9-1796 Crane For Heavy Wrecking Truck M1A1 (Ward La France And Kenworth), 1944
- Buses (trucks) KENWORTH Vancouver B.C. U.S.A (англ.) (site). Myn Transport Blog. Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года.
- Gerlinger, Gersix, Kenworth Motor Company and PACCAR (англ.). Worthington Park by contacting the Quilcene Historical Museum (2012). Дата обращения: 23 января 2018.
- History of Kenworth Trucks (англ.). Dieter's (2015). Дата обращения: 23 января 2018. Архивировано из оригинала 5 марта 2017 года.
- PACCAR History (англ.). PACCAR. inc (2017). Дата обращения: 23 января 2018.
- Одобрение типа транспортного средства. Подборка наиболее важных документов по запросу Одобрение типа транспортного средства (нормативно-правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов) (рус.). Официальный сайт. КонсультантПлюс (2017). Дата обращения: 8 декабря 2017.