Автобан A43 (Німеччина)
| Автобан A43 Bundesautobahn A43 | |
|---|---|
 | |
 A43 в Бохумі. | |
| Загальні дані | |
| Країна |  Німеччина |
| Мережа | Автомагістраль в Німеччині |
| Номер | A43 |
| Землі | Північний Рейн-Вестфалія |
| Смуги | 2×2, 2×3 |
| Довжина | 93 км |
| Напрямок | північ-південь |
| початок | Мюнстер |
| кінець | Шпрокгефель |
| Дорожнє покриття | асфальтобетон |
| З'єднання | Мюнстер - Шпрокгефель |
| Міста | Мюнстер, Шпрокгефель |
| OpenStreetMap | r5575296 ·R |
  Автобан A43 у Вікісховищі | |
Федеральний автобан A43 (A43, нім. Bundesautobahn 43) – автобан у Північному Рейні-Вестфалія починається на роз’їзді Мюнстер-Південь (або оновленій вулиці Веселер) і пролягає через Реклінгхаузен або Марл-Зінсен до перехрестя Вупперталь-Норд через західний Мюнстерланд і Рурський регіон. Вона служить розвантажувальною автострадою для A1, оскільки рух транспорту також проходить через цю дотичну до Рурської області та з неї. Поступово його буде розширено до шести смуг між Марл-Зінсеном і Віттен-Хевеном.
Між розв'язкою Мюнстер-Південь і розв'язкою Marl-Nord A43 (разом з A52/B224) служить кутовим з'єднанням між A1 у напрямку Гамбурга/Бремена та A2 у напрямку Дюссельдорфа /Обергаузена і тому також використовується в міжміському сполученні між Данією та Нідерландами / Бельгія відіграє важливу роль. Через пошкодження мосту на віадуку Емшер біля Герне з квітня 2021 року на A43 між розв’язками Реклінгхаузен і Герне дозволено проїжджати лише транспортним засобам із дозволеною загальною масою до 3,5 тонн. Об’їзд транспортних засобів понад 3,5 тонни здійснюватиметься по трасах 2, 42 та 45.
Історія планування та будівництва
Ділянка Мюнстер – Вупперталь
У 1960-х роках між Мюнстером, Реклінгхаузеном, Бохумом і Вупперталем було заплановано будівництво федеральної магістралі (EB) 51, подібної до автобану. У середині 1960-х років велося будівництво ділянок від Реклінгхаузена/Гертена до Бохум-Рімке, Бохум-Рімке до розв’язка-Бохума та розв’язка-Мюнстер-Південь до об’їзної дороги Мюнстера, будівництво якої було завершено в 1950-х роках[1]. Потім був побудований маршрут від Кройц-Бохум до Кройц-Вупперталь-Норд і від Кройц-Мюнстера до AS Send[2].
У плані розширення федеральних магістральних доріг у 1971-1985 роках ділянка між Мюнстером і північною частиною подвійного перехрестя Реклінгхаузен/Гертен все ще була включена як федеральна магістраль 51, тоді як ділянка між Реклінгхаузеном і Вупперталем мала отримав статус автомобільної дороги (внутрішнє позначення А77 )[3]. Уже в 1973 році весь маршрут між перехрестями Мюнстер-Південь і Вуперталь-Північ був названий «Autobahn 77»[4].
З введенням нової нумерації автобану з 1 січня 1975 року вся ділянка була позначена як A43, хоча пізніше мала бути внесена зміна між запланованою розв'язкою автобану на південь від Шпрокховеля та розв'язкою Вупперталь-Норд[5].
Останній розрив між AS Nottuln і AS Lavesum було ліквідовано в 1981 році. Це зробило автобан між Мюнстером і Вупперталем цілком прохідним[6].
Ділянка Мюнстер – Гютерсло
Уже в 1960-х роках було розпочато нове будівництво федеральної траси 51 між Мюнстером/Сент-Мауріцом, схоже на автостраду. Мауріц і Тельгте передбачили, до якої приєднається нова двосмугова федеральна магістраль між Тельгте, Мільте на північ від Варендорфа та Зассенбергом. У плані розширення федеральних магістральних доріг у 1971-1985 роках чотирисмугова нова будівля між Мюнстером, Тельгте, Зассенбергом, Гарзевінкелем, Марієнфельдом і Гютерсло була запланована як B 51, B 64n і B513. У Гютерсло маршрут мав влитися в нову чотирисмугову федеральну трасу 61 (пізніше: Автобан A47 (Німеччина))[7][8].
Ділянка Шпрокхьовель – Леверкузен
У плані розширення федеральних магістральних доріг у 1971-1985 роках перехрестя сьогоднішнього A43 з B51, яке планувалося схоже на автомагістраль, було заплановано на південь від Шпрокгефеля, який мав бути прокладений з району Гельзенкірхена через Ваттеншайд. На хресті мала з’єднатися інша автомагістраль, яка отримала внутрішнє позначення «А 160». Планувалося, що A160 перетне сьогоднішню A1 на південь від розв'язки Гевельсберг. Подальший курс планувався на захід від Гевельсберга, на схід від Швельма до хреста на захід від Радеформвальда. A160 повинна вести від цього перехрестя до Вермельскірхена і бути з'єднана з сьогоднішньою A1[9][10].
Примітки
- ↑ Großer Shell-Atlas, Deutschland und Europa. Mairs Geographischer Verlag, 11. Auflage, Stuttgart 1965/66, Bl. 32.
- ↑ Großer Shell-Atlas, Deutschland und Europa. Mairs Geographischer Verlag, 14. Auflage, Stuttgart 1968/69, Bl. 32.
- ↑ Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau. 31 березня 2013.
- ↑ Großer Shell-Atlas, Deutschland und Europa. Mairs Geographischer Verlag, Neuausgabe, Stuttgart 1973/74, Bl. 32.
- ↑ Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau. 31 березня 2013.
- ↑ Straßen.NRW: Autobahn 43. Архів оригіналу за 23 червня 2016. Процитовано 21 липня 2022.
- ↑ Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau (31 березня 2013). Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972.
- ↑ Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau. 31 березня 2013.
- ↑ Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau. 31 березня 2013.
- ↑ Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau. 31 березня 2013.
 | Це незавершена стаття про Німеччину. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |
| |||||||||||||||||
