Đường sắt cao tốc California

Đường sắt cao tốc California
Cầu cạn sông San Joaquin đang xây dựng năm 2019.
Cầu cạn này khi đã hoàn thành năm 2021. Song song là đoạn cao tốc SR 99 và nằm giữa chúng là một tuyến đường sắt một ray chuyên dùng vận chuyển hàng hóa.
Tổng quan
Chủ	Cơ quan quản lí Đường sắt cao tốc California một cơ quan trực thuộc chính quyền bang California
Khu vực phục vụ	Tuyến hoạt động thử nghiệm/Early Operating Segment (EOS) (còn được gọi là Tuyến hoạt động tạm thời (Interim Initial Operating Segment/Interim IOS)) đang thi công tại Thung lũng San Joaquin (đoạn từ Merced đến Bakersfield); Giai đoạn 1:    Kéo dài đến Khu vực Vịnh San Francisco ở phía Bắc    Vùng Đại Los Angeles ở phía Nam; Giai đoạn 2:    Kéo dài đến Sacramento, California ở phía Bắc     San Diego, California ở phía Nam
Địa điểm	California, Hoa Kỳ
Loại tuyến	Đường sắt cao tốc
Số nhà ga	5 trong tuyến tạm thời IOS; lên đến 24 đã được cấp phép theo kế hoạch
Giám đốc điều hành	Brian P. Kelly
Website	www.hsr.ca.gov www.buildhsr.com
Hoạt động
Sẽ bắt đầu vận hành	2030 (Tuyến tạm thời IOS: Merced đến Bakersfield)
Đơn vị vận hành	DB E.C.O. North America Inc.
Kỹ thuật
Chiều dài hệ thống	171 mi (275 km) - Tuyến tạm thời IOS 520 mi (840 km) - Giai đoạn 1 800 mi (1.300 km) - Tuyến hoàn chỉnh[1]
Số đường ray	2 (plus 2 loading tracks in stations)
Khổ đường sắt	Khổ đường sắt Theo phương thức vận chuyển Tram Rapid transit Miniature Scale model Theo kích thước Tối thiểu   Tối thiểu   15 inch 381 mm (15 in) Khổ hẹp   600 mm 2 foot 2 foot 3 inch 600 mm 610 mm 686 mm (1 ft 11 5⁄8 in) (2 ft) (2 ft 3 in)   750 mm Khổ Bosnian Two foot six inch 750 mm 760 mm 762 mm (2 ft 5 1⁄2 in) (2 ft 5 15⁄16 in) (2 ft 6 in)   Swedish three foot 900 mm Three foot Italian metre 891 mm 900 mm 914 mm 950 mm (2 ft 11 3⁄32 in) (2 ft 11 7⁄16 in) (3 ft) (3 ft1 13⁄32 in)   Metre 1,000 mm (3 ft 3 3⁄8 in)   Three foot six inch 1,067 mm (3 ft 6 in)   Four foot 1,219 mm (4 ft 0 in)   4 foot 6 inch 1,372 mm (4 ft 6 in)   1432 mm 1,432 mm (4 ft 8 3⁄8 in)   Tiêu chuẩn 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) Khổ rộng   Italian broad gauge Dresden gauge 1,445 mm 1,450 mm (4 ft 8 7⁄8 in) (4 ft 9 3⁄32 in)   Leipzig gauge 1,458 mm (4 ft 9 13⁄32 in)   Toronto gauge 1,495 mm (4 ft 10 7⁄8 in)   1520 mm Five foot 1,520 mm 1,524 mm (4 ft 11 27⁄32 in) (5 ft)   Pennsylvania gauge Pennsylvania gauge Five foot three inch 1,581 mm 1,588 mm 1,600 mm (5 ft 2 1⁄4 in) (5 ft 2 1⁄2 in) (5 ft 3 in)   Baltimore gauge 1,638 mm (5 ft 4 1⁄2 in)   Iberian gauge Five foot six inch 1,668 mm 1,676 mm (5 ft 5 21⁄32 in) (5 ft 6 in)   Six foot 1,829 mm (6 ft)   Brunel 2,140 mm (7 ft 1⁄4 in) Thay đổi khổ Đứt khổ ray Ray đôi Chuyển đổi danh sách Bogie exchange Khổ biến động
Điện khí hóa	Cáp trên cao 25 kV 60 Hz AC[2][3]
Tốc độ cao nhất	Tối đa 220 mph (350 km/h); 110 mph (180 km/h) đối với các đoạn San Francisco–Gilroy[4] & Burbank–Anaheim[5]
Bản đồ tuyến đường Chú giải Giai đoạn 2 kế hoạch Sacramento Stockton Modesto Giai đoạn 2 Giai đoạn 1 Downtown Rail Extension San Francisco Downtown Rail Extension San Francisco 4th & King 2031 Brisbane Light Maintenance Facility Millbrae-SFO 2031 San Jose 2031 Gilroy 2031 Hầm đèo Pacheco Hầm đèo Pacheco Merced Interim IOS Chowchilla Wye Madera Interim IOS Cầu cạn sông Fresno Cầu cạn sông San Joaquin Fresno Interim IOS Cầu cạn sông Kings Kings–Tulare Interim IOS Kern River Crossing Bakersfield Interim IOS Tehachapi Pass Palmdale 2033 Soledad Canyon Soledad Canyon Sân bay Burbank 2033 Los Angeles 2033 Norwalk option Fullerton option Anaheim Giai đoạn 2 kế hoạch Giai đoạn 1 Giai đoạn 2 El Monte Transit Center option West Covina option Pomona option Ontario San Bernardino County option San Bernardino option Corona option March ARB option Murrieta option Escondido San Diego IOS = Initial Operating Segment Sơ đồ này: xem thảo luận sửa

Đường sắt cao tốc California (tiếng Anh: California High-Speed Rail) (viết tắt là CAHSR hoặc CHSR) là một dự án đường sắt cao tốc đang được đầu tư và xây dựng tại tiểu bang California, Hoa Kỳ. Khoảng 1/3 đoạn tuyến thuộc Giai đoạn 1, dài khoảng 171 dặm (275 km) sẽ được dự kiến hoàn thành vào năm 2030. Khi hoàn thành, đây sẽ là tuyến đường sắt có tốc độ cao nhất nước này, với vận tốc trung bình là 220 mph (350 km/h).

Dự án đường sắt cao tốc này khi hoàn thành sẽ giảm thời gian di chuyển trong tiểu bang, đặc biệt giữa Khu vực Vịnh San Francisco ở phía Bắc và Vùng Đại Los Angeles ở phía Nam, giảm lượng khí nhà kính, giảm lưu lượng phương tiện trên các tuyến đường, giảm áp lực cho ngành hàng không, đồng thời kích cầu tăng trưởng kinh tế vùng Thung lũng Trung tâm và các vùng khác. Dự án cũng nằm trong kế hoạch hiện đại hóa ngành đường sắt của tiểu bang, trong đó đã vạch ra tầm nhìn của dự án cũng như cách đường sắt cao tốc sẽ liên kết với các tuyến đường sắt vận tải hành khách khác trong tiểu bang.^[6] Hiện tại dự án là dự án đường sắt toàn diện nhất Hoa Kỳ.^[7]

Dự án đã bị chỉ trích về nhều khía cạnh, bao gồm đoạn tuyến, cách vận hành, khâu giải phỏng mặt bằng và xây dựng tuyến bị trì hoãn, ước tính chi phí ban đầu không chính xác, vượt chi phí và không đủ vốn để hoàn thành hệ thống. Ban đầu, không có công ti nào đủ năng lực để điều hành dự án, vì vậy Cơ quan quản lí phải tự thực hiện khâu này một cách khó khăn. Đến nay dự án đã trở thành dự án hạ tầng công cộng lớn nhất Hoa Kỳ, với hơn 1600 công nhân hoạt động mỗi ngày.

Đến năm 2023, chi phí chỉ được đảm bảo hoàn thành mục tiêu năm 2030, bao gồm:

• hoàn thành đoạn tuyến từ Merced đến Bakersfield tại vùng Thung lũng Trung tâm,
• điện khí hóa và hiện đại hóa hệ thống Caltrain tại Khu vực Vịnh,
• một số cải tiến khác về đường sắt vận tải hành khách ở tiểu bang,
• cấp phép về môi trường cho toàn tuyến Giai đoạn 1,
• các bước chuẩn bị và lập kế hoạch cho đoạn tuyến ưu tiên tiếp theo.

Tham khảo