波音929
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波音929系列Jetfoil(噴射水翼船)是一款由美國波音公司開發的全浸式水翼船,全球只有43艘,波音建造了26艘,授權日本川崎重工建造15艘,印尼在波音協助下組裝了兩艘。此外,中國上海新南船廠亦引進Jetfoil技術建造了兩艘PS30。
歷史
波音海上系統的水翼船開發計劃由1950年代未起,當時波音只是一間專門製造航空器的公司。後來,波音公司成立了一個航海系統的部門,專門研究在有關水上的系統。當時波音十分重視水上系統的開發,更視為一塊未開發的新市場而投入相當的資源。為了加強對包括水翼船在內的先進高速船隻研究,波音海上系統(簡稱BMS)分別建造了噴射推進的飛艇 Hydroplane (HST),用以測試水翼用的全呎吋模型 Fresh-1 ── 一種有人駕駛、速度可達60至100節的實驗水翼船,奠定了BMS高速水翼船的先河。
營運
BMS在1973年開發了在其海上系統商用化的計劃,發展了第一艘商用的客運噴射水翼船,型號為波音929-100型。而第一艘Jetfoil(編號BJ-01)的骨架在1973年1月鋪設,船體在位於美國華盛頓州波音倫頓廠房裡、前身用於建造波音727型客機的裝配設施中裝崁,並於1974年3月在華盛頓湖下水。除了波音代表,不少來自全球的Jetfoil準買家(包括遠東水翼船母企-信德集團創始人何鴻燊)亦有出席下水典禮。其後,BJ-01更分別在華盛頓州首府西雅圖以及太平洋進行測試,在其水翼航行測試時,錄得了航速達48節的記錄,可謂當時的一大創舉。
其後,Jetfoil 929雖然已經取得了今美國海岸防衛隊的航行驗証、ABS評級等。但有鑑於當時Jetfoil 929並未完成美國防衛試航驗証,因而並未得到即時營運權。
經過多番的海上測試後,波音於1975年8月才將BJ-01交付予在夏威夷經營離島間渡輪客運的太平洋海洋運輸有限公司(Pacific Sea Transportation Ltd.),命名為Kalakaua,之後聯同在同年6月購入的BJ-03(Kamehameha)及BJ-04(Kuhio)一同行走這條往來夏威夷的旅客路線一段時期,而亦有當時起,Jetfoil的用家亦越來越多。其後BJ-01連同BJ-03及BJ-04被賣到香港,由遠東水翼船(即現今噴射飛航)購入,並分別改名為「水星」 (FLORES) 、「火星」(CORVO)及「土星」(PICO)。而全球第一艘正式營運的Jetfoil是噴射飛航的「木星」(MADEIRA,BJ-02,1975年4月正式投入服務,香港註冊,目前已退役)。
噴射飛航曾經擁有16艘Jetfoil 929,是全球擁有最多同類船種的公司(但目前僅餘6艘仍在使用,與種子屋久高速船同款船隻數目相同)。
目前,本型船隻行駛航線如下:
- 日本本土:
- 跨境/跨國:
而曾行駛航線如下:
- 日本本土:
- 加拿大本土:
- 溫哥華至域多利(僅1985年4-9月開行,及後船隻售予日本)
- 西班牙及其外飛地:
- 跨國:
停產、退役與重新生產
由於Jetfoil的建造價錢極為昂貴,加上其燃料及機械方面保養的成本亦過於高昂(以43節航速為例,燃氣消耗量為每小時2150公升[1]),加上其他各種的高速船(如FlyingCat 等高速雙體船)面世,所以波音公司於1985年4月建造完最後一艘Jetfoil(編號BJ-26,型號929-117)後,便結束其在美國的Jetfoil生產線。而在1987年1月,波音將其Jetfoil 929系列的設計、建造技術、專利權以至其的命名權全數售予日本川崎重工,而繼後所生產的Jetfoil,亦是川崎的品牌。
不幸的是,1995年川崎重工也把Jetfoil 929停產,也意味著它正式走入黃昏期。
噴射飛航自從收購合併其他港澳高速船營運商後,其船隊也有各式載客量更大的雙體船,Jetfoil的載客量因而相形見拙,加上因噪音問題被限制航線,往往淪為後備船隊,以至有船隻提早成為零件船被拆解。再者,自從港珠澳大橋通車後,噴射飛航客量大跌,以及 Jetfoil 的營運壽命即將屆滿,噴射飛航因此從2010年代中後期起將 Jetfoil 陸續退役。此外,JR九州高速船及未來高速亦分別向Austal及英輝造船引進雙體船,以加強客運服務。不過東海汽船則於Jetfoil停產多年後,重新向川崎重工訂購一艘Jetfoil以取代セブンアイランド虹(七島虹)並命名為セブンアイランド結(七島結),並於2020年3月26日下水,同年7月13日開始投入服務。[2]
2020年10月,第一艘波音929「水星」被移至鄰近噴射飛航船廠的宏德機器鐵工廠,準備進行拆解。當消息曝光後,波音企業傳訊部門、部分港澳交通愛好者,以至香港中西區區議會[3]等各方陸續表達希望保留該船船體(或銘牌)的意願,最後拆船工作暫停。
軼聞
有港澳交通迷為了令所有人關注Jetfoil 929和澳門海上交通,於是在2020年10月利用Facebook創立『Jetfoil 噴射船保育關注組』[4],至今有大約4,769 位追蹤者關注。
Jetfoil的生產商與產地
- 由美國波音所建造的Jetfoil(合共有26艘)
- 929-100(全部均為噴射飛航現役或曾使用水翼船)
- 929-115
- 929-117(只有一艘)
- 929-320(只有一艘,較標準型號多一具柴油機,即使後來改裝為929-115亦然)
- 由印尼組裝的Jetfoil(合共有2艘)
- 929-119
Jetfoil型號部件
- 船體:單體船
- 水翼:共有三組,包括船頭一組及船尾左右兩組
- 929-100 採用構架式焊接,外形較呆板,水中阻力較大,焊接工作量較大,在海水中較容易腐蝕;但成本較低。
- 註:噴射飛航旗下之波音929-100船款之水翼已全部改用波音929-115船款之水翼。
- 929-115 採用三軸聯動數控銑床將材料(不鏽鋼厚板)挖空,焊接蓋板,再用數碼控制銑床加工外形,手工打磨光潔,相比水中阻力較小,在海水中較不容易腐蝕;但成本較高。
- 929-100 採用構架式焊接,外形較呆板,水中阻力較大,焊接工作量較大,在海水中較容易腐蝕;但成本較低。
[5]
Jetfoil船隻列表
編號 | 型號 | 竣工日期 | 建造地 | (前營運商) 現營運商 | (前船名) 現船名 | 首次營運日期 | (前註冊地) 現註冊地 | 目前狀態 |
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BJ-01 | Boeing 929-100 | 1974年3月 | 美國 | (太平洋海洋運輸有限公司) 噴射飛航 | (Kalakaua) Flores/水星 | 1975年8月 | (夏威夷) 香港 | 因新雙體船啟用而在2008年12月退役,長期停泊於荔枝角船塢 2020年10月準備在宏德機器鐵工廠拆解,其後在各界壓力下拆船工作暫停 |
BJ-02 | Boeing 929-100 | 1974年10月 | 美國 | 噴射飛航 | Madeira/木星 | 1975年4月 | 香港 | 因2013年撞船事故後船體損毀而退役,長期停放於荔枝角船塢 |
BJ-03 | Boeing 929-100 | 1975年2月 | 美國 | (太平洋海洋運輸有限公司) (噴射飛航) 未來高速(隨Hijet Ferry的併入一併讓渡) | (Kamehameha) (Corvo/火星) Hijet | 1975年6月 | (夏威夷) (香港) 巴拿馬 | 已退役 |
BJ-04 | Boeing 929-100 | 1975年5月 | 美國 | (太平洋海洋運輸有限公司) 噴射飛航 | (Kuhio) Pico/土星 | 1975年10月 | (夏威夷) 香港 | 因港珠澳大橋通車而於2018年2月7日退役,長期停放於青衣船廠,至2021年4月初拖往荔枝角船塢並於2021年5月中拆解 |
BJ-05 | Boeing 929-100 | 1975年4月 | 美國 | 噴射飛航 | Santa Maria/金星 | 1975年7月 | 香港 | 因港珠澳大橋通車而於2019年8月14日退役,長期停放於荔枝角船塢,至2021年3月中在宏德機器鐵工廠拆解 |
BJ-06 | Boeing 929-100 | 1975年12月 | 美國 | (J. Lauritzen A/S) (Turismo Margarita) 噴射飛航 | (Anita Dan) (Jet Caribe) Sao Jorge/銀星(Premier Jetfoil) | 1976年5月 | (哥本哈根) (委內瑞拉) 香港 | 現役;唯一一艘929-100系至尊噴射船 |
BJ-07 | Boeing 929-100 | 1976年5月 | 美國 | (鐵行輪船公司) (Trasmediterranea) 噴射飛航 | (Flying Princess) (Princesa Voladora) Urzela/鐵星 | 1977年6月 | (英國) (西班牙) 香港 | 因港珠澳大橋通車而於2018年12月21日退役,翌年9月拖往青衣船廠停放,至2021年4月初在宏德機器鐵工廠拆解 |
BJ-08 | Boeing 929-100 | 1976年11月 | 美國 | (Turismo Margarita) (噴射飛航) 未來高速 | (Jet Oriente,1978年易名Jet Caribe II) (Acores/恆星) Kobee III | 1977年3月 | (委內瑞拉) (香港) 巴拿馬 | 因新雙體船啟用而退役 |
BJ-09 | Boeing 929-100 | 1976年12月 | 美國 | (佐渡汽船) 噴射飛航 | (おけさ)[6] Guia/東星 | 1977年6月 | (日本) 香港 | 因港珠澳大橋通車而於2018年7月10日退役,後被拖往青衣船廠停放,至2021年4月中在宏德機器鐵工廠拆解 |
BJ-10 | Boeing 929-100 | 1977年5月 | 美國 | (鐵行輪船公司) (噴射飛航) 未來高速 | (Jet Ferry One) (Ponta Delgada/銅星) Kobee V | 1977年6月 | (英國) (香港) 巴拿馬 | 現役 |
BJ-11 | Boeing 929-115 | 1978年6月 | 美國 | (佐渡汽船) (鹿兒島商船) 種子屋久高速船 | (おけさ) Toppy 4 於2006年12月撞船事故後更名為Toppy 7 | 1979年5月 | 鹿兒島 | 現役 |
BJ-12 | Boeing 929-115 | 1979年1月 | 美國 | 噴射飛航 | Terceira/錫星(Premier Jetfoil) | 1979年4月 | 香港 | 現役 |
BJ-13 | Boeing 929-115 | 1979年5月 | 美國 | 噴射飛航 | Funchal/天皇星(Premier Jetfoil) | 1979年4月 | 香港 | 現役 |
BJ-14 | Boeing 929-115 | 1979年8月 | 美國 | (英國皇家海軍) (波音海上系統) 噴射飛航 | (原929-320型單層「HMS Speedy/迅速號」獵掃雷艦暨漁政船[7]) (Speddy Princess;改裝為民用929-115型) Lilau/帝皇星 | 1979年10月 | (英國) 香港 | 因港珠澳大橋通車而於2019年9月30日退役,長期停放於荔枝角船塢,至2021年7月尾在宏德機器鐵工廠拆解 |
BJ-15 | Boeing 929-115 | 1979年11月 | 美國 | (B&I Line) 佐渡汽船 | (Cú Na Mara) ぎんが/銀河 | 1980年1月 | (愛爾蘭) 佐渡 | 現役 |
BJ-16 | Boeing 929-115 | 1980年3月 | 美國 | (鐵行輪船公司) 噴射飛航 | (Jet Ferry Two) Horta/海皇星(Premier Jetfoil) | 1980年4月 | 香港 | 現役 |
BJ-17 | Boeing 929-115 | 1980年8月 | 美國 | (Alimar S.A. Argentinia) (波音海上系統) (Island Jetfoil Co. Canada) (關西汽船) 東海汽船 | (Montevideo Jet) (Aries) (Spirit Of Friendship) (Jet 7) セブンアイランド愛/七島愛 | 1980年10月 | 東京 | 現役 |
BJ-18 | Boeing 929-115 | 1981年2月 | 美國 | (Trasmediterranea) 噴射飛航 | (Princesa Guayarmina) Cacilhas/幸運星(Premier Jetfoil) | 1981年3月 | 香港 | 現役 |
BJ-19 | Boeing 929-115 | 1980年8月 | 美國 | (RMT Belgium) (Adler Schiffe GmbH & Co) (Seajets.com) 東海汽船 | (Princesse Clementine) (Adler Blizzard) (Seajet Kara) セブンアイランド虹/七島虹 | 1981年4月 | (比利時) (德國) (巴哈馬) 東京 | 因新噴射船「七島結」啟用而於2020年7月16日退役,後被拖往靜岡藤高造船廠準備解體 |
BJ-20 | Boeing 929-115 | 1981年4月 | 美國 | (RMT Belgium) (Adler Schiffe GmbH & Co) (Seajets.com) 東海汽船 | (Princesse Stephanie) (Adler Wizzard) (Seajet Kristen) セブンアイランド夢/七島夢 | 1981年7月 | (比利時) (德國) (巴哈馬) 東京 | 2014年9月16日退役,後被拖往神戶船廠準備解體 |
BJ-21 | Boeing 929-115 | 1981年7月 | 美國 | (Trasmediterranea) 噴射飛航 | (Princesa Guacimara) Taipa/帝后星(Premier Jetfoil) | 1981年11月 | 香港 | 現役 |
BJ-22 | Boeing 929-115 | 1981年10月 | 美國 | 印尼政府 | Bima Samudera I | 1981年12月 | 不明 | 因成本問題於2001年退役 |
BJ-23 | Boeing 929-115 | 1984年6月 | 美國 | (沙特阿拉伯王室) (Cosmo Line Co / Ichimaru Group) 種子屋久高速船 | (原皇家遊艇「阿卜杜拉阿齊茲二號」) Rocket 2 | 1984年6月 | (麥加) 種子島 - 西之表 | 現役 |
BJ-24 | Boeing 929-119 | 1984年6月 | 美國 (印尼組裝) | 印尼海軍 | Bima Samudera II | 1984年 | 不明 | 服役不足一年後退役,閒置於泗水海軍基地 |
BJ-25 | Boeing 929-119 | 1984年11月 | 美國 (印尼組裝) | 印尼海軍 | Bima Samudera III | 1985年2月 | 不明 | 服役不足一年後退役,閒置於泗水海軍基地 |
BJ-26 | Boeing 929-117 | 1985年4月 | 美國 | (關西汽船) (日韓高速船) (佐渡汽船) 九州郵船 | (Jet 8) (ジェットライナー) (鶻) Venus 2 | 1985年6月 | 福岡 | 現役 |
lJ-01 | Boeing 929-120 | 1989年3月 | 美國 (印尼組裝) | 印尼海軍 | (沒有完成組裝) | (不適用) | (不適用) | 閒置 |
lJ-02 | Boeing 929-120 | 1984年11月 | 美國 (印尼組裝) | 印尼海軍 | (沒有完成組裝) | (不適用) | (不適用) | 閒置 |
KJ-01 | Kawasaki 929-117 | 1989年3月 | 日本 | 佐渡汽船 | つばさ/翼 | 1989年4月 | 佐渡 | 現役 |
KJ-02 | Kawasaki 929-117 | 1989年6月 | 日本 | (九州商船) (鹿兒島商船) 東海汽船 | (Pegasus) (Toppy 1) セブンアイランド 友/七島友 | 1989年7月 | (鹿兒島) 東京 | 現役 |
KJ-03 | Kawasaki 929-117 | 1989年9月 | 日本 | (日本海洋高速) (海上通道) (沖縄マリンジェット観光) JR九州高速船 | (ながさき/長崎) (パールウイング) (マーリン) Beetle 3/甲蟲三號 | 1989年9月 | 福岡 | 現役 |
KJ-04 | Kawasaki 929-117 | 1990年3月 | 日本 | (Trasmediterranea) 九州商船 | (Princess Dacil) Pegasus/飛馬 | 1990年4月 | 長崎 | 現役 |
KJ-05 | Kawasaki 929-117 | 1990年4月 | 日本 | JR九州高速船 | (ながさき/長崎) 1994年為改走新設的日韓航線而更名為Bettle 1/甲蟲一號 | 1990年5月 | 福岡 | 現役 |
KJ-06 | Kawasaki 929-117 | 1990年7月 | 日本 | (JR九州高速船) (Comso Line) 種子屋久高速船 | (Beetle/甲蟲) Rocket Rocket 3 | 1991年9月 | 西之表 | 現役 |
KJ-07 | Kawasaki 929-117 | 1990年10月 | 日本 | (東日本渡輪) 九州商船 | (Unicon) Pegasus 2/飛馬二號 | 1991年10月 | 長崎 | 現役 |
KJ-08 | Kawasaki 929-117 | 1991年2月 | 日本 | JR九州高速船 | Beetle 2/甲蟲二號 | 1991年3月 | 福岡 | 現役 |
KJ-09 | Kawasaki 929-117 | 1991年3月 | 日本 | 九州郵船 | Venus | 1991年4月 | 福岡 | 現役 |
KJ-10 | Kawasaki 929-117 | 1991年4月 | 日本 | 佐渡汽船 | すいせい/彗星 | 1991年4月 | 佐渡 | 現役 |
KJ-11 | Kawasaki 929-117 | 1991年6月 | 日本 | (Trasmediterranea) (鹿兒島商船) (種子屋久高速船) 隱岐汽船 | (Princess Teguise) (Toppy 5) Rainbow Jet | 1991年11月 | 鹿兒島 | 現役 |
KJ-12 | Kawasaki 929-117 | 1992年4月 | 日本 | (鹿兒島商船) 種子屋久高速船 | Toppy 2 | 1992年5月 | 鹿兒島 | 現役 |
KJ-13 | Kawasaki 929-117 | 1995年3月 | 日本 | (鹿兒島商船) 種子屋久高速船 | Toppy 3 | 1995年4月 | 鹿兒島 | 現役 |
KJ-14 | Kawasaki 929-117 | 1994年6月 | 日本 | (K-Jet) (未來高速) (JR九州高速船) 東海汽船 | (クリスタルウイング/水晶翼) (Kobee II) (Beetle 5/甲蟲五號) セブンアイランド 大漁/七島大漁 | 1995年4月 | (福岡) 東京 | 現役 |
KJ-15 | Kawasaki 929-117 | 1994年6月 | 日本 | (K-Jet) (Cosmo Line Co / Ichimaru Group) 種子屋久高速船 | (エメラルドウイング/翡翠翼) Rocket 1 | 2004年12月 | 鹿兒島 | 現役 |
KJ-16 | Kawasaki 929-117 | 2020年7月 | 日本 | 東海汽船 | セブンアイランド結/七島結 | 2020年7月 | 東京 | 現役[2] |
參考資料
- ^ Chapter "Fuel consumption of the Jetfoil" of Jetfoil Mini-encyclopedia 互联网档案馆的存檔,存档日期2008-08-01.
- ^ 2.0 2.1 Tokai Kisen New Ship 2020. [2019-12-02]. (原始内容存档于2020-12-30).
- ^ 中西區區議會-有關爭取保育第一艘波音929的臨時動議錄音
- ^ Facebook『Jetfoil 噴射船保育關注組』專頁. [2023-12-05]. (原始内容存档于2023-12-05).
- ^ 存档副本. [2009-11-08]. (原始内容存档于2018-09-26).
- ^ 現「東星」號於佐渡汽船服役時之照片. [2009-11-20]. (原始内容存档于2018-10-05).
- ^ HMS Speedy at Spithead. [2009-11-08]. (原始内容存档于2015-04-03).
相關項目
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