JR西日本321系電力動車組

JR西日本321系電聯車
概覽
製造近畿車輛
車輛總數273
製造年份2005年－2006年
投入运营2005年（平成17年）12月1日
技術數據
列車編組6M1T（6輛動力車以0.5M方式)
車輛長度車頭：20,050mm
其他：20,000mm
車體宽度2,950mm
車體高度3,630mm
車輛重量動力車廂：33.3－35.6t
無動力車廂：27.3t
編組重量232.8t
轨距1,067mm
轉向架軸樑式無枕梁轉向架（已安裝減擺器）
動力轉向架：WDT63型
無動力轉向架：WTR246、WTR246A型
車體材質不鏽鋼
編組定员1,065人
站位：721人
座位：344人
營運速度120km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.7 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.2 km/h/s
供電制式1,500V直流電
電動機功率270kW
牽引功率3,240kW
傳動比1:6.53
控制裝置WPC15型二段式變頻器（絕緣柵雙極電晶體）
驅動裝置WN平行齒輪形彎曲萬向接頭傳動
制動方式電傳操縱式制動（包含直通、再生（純電子制動）、限速裝置、耐雪制動功能）
安全防護系統ATS-SW、ATS-P
其它事项
備註所有動車只有其中一邊具動力（0.5M）

321系是西日本旅客鐵道（JR西日本）一個直流電用一般型電聯車系列，是JR西日本的第二世代通勤列車。

321系以207系為基礎開發，開發代號即為「D207系」。開發目的是要替換JR京都、神戶線（正式屬東海道本線、山陽本線）的201系和205系。JR福知山線出軌事故後，321系列車亦被用作替換肇事的207系列車。

概要

為取代行走JR東海道本線、山陽本線（愛稱分別為JR京都·神戶線）的京阪神緩行線段，以及JR寶塚線的201系及205系0番台，而製作的列車。目的是提升營運效率，加強對與京阪神緩行線平行的大型私鐵公司路線服務競爭。

321系列車與207系列車的最高營運速度，都是120Km/h。321系列車在製造前，JR西日本更計劃修訂時刻表，讓列車能夠在120km/h運轉下，增加路線班次。但2005年4月25日JR福知山線出軌事故後，增加班次計劃被迫延期。

由於營運需要，本系列列車，設計上可與從來使用207系進行併結使用。

現在，第一批D編組7輛×39列，預定順次序分配到網干總合車輛所明石品質管理中心。

規格

321系引入模組化部件及車體共用設計制度，以降低製造成本及縮短製造時間，並使車輛更容易被改造。此外，321系的最大特色是其「半動車」設計——所有動車只有一邊轉向架具動力，令車廂重量分佈更平均，並減少車廂追撞、延長車體壽命及增加列車編組彈性。

車體

321系車體寬2,950毫米，在日本在來線中屬于闊身車體。車體以不鏽鋼製造，其縱切面設計以與近郊型列車共通為目的，因此與以往的通勤型（207系）和近郊型（223系）列車的縱切面設計有所不同（此設計其後也用於521系的設計中）。

历史

  • 2005年12月1日臨時性營運開始。
  • 2006年3月18日開始正式投入營運。

運用

  • 東海道本線；山陽本線（普通列車）
  • 福知山線：尼崎 - 篠山口 JR東西線・片町線（学研都市線）直通運行
  • JR東西線・片町線（学研都市線）（尼崎 - 京橋 - 木津）東海道本線（JR神戸線）・福知山線（JR宝塚線）直通運行
  • 大阪東線・関西本線（大和路線）（放出 - 久宝寺 - 木津）尼崎 - 奈良間 JR東西線・片町線（学研都市線）・大阪東線・関西本線（大和路線）直通快速
  • 湖西線：山科 - 近江舞子

福知山线事故影響

由於發生福知山线出軌事故，JR西日本為免勾起家屬回憶，與207系一樣，都更改成藍色和橙色塗裝。[1]

相關條目

外部連結

维基共享资源上的相关多媒体资源：JR西日本321系電力動車組
  • 西日本旅客鐵道－321系
  • New Product 321系通勤電車PDF - 近畿車輛
  • 高速大容量ネットワークが進む車両情報システムPDF - 東芝
  • 西日本旅客鉄道株式会社321系車両制御装置PDF - 東洋電機製造
  • 三菱電機 交通システム：車両システム ブレーキシステム - 三菱電機
  • 三菱電機 交通システム：車両システム トレインビジョンシステム - 三菱電機


  • 查
  • 论
  • 编
 
現役車輛
一般用
直流用
103系 – 105系 – 113系 – 115系 – 117系 – 123系（日语：国鉄123系電車） – 125系 – 201系 – 205系 – 207系 – 213系 – 221系 – 223系 – 225系 – 227系 – 321系 – 323系 – KuMoHa 42型（日语：国鉄42系電車）（停止使用）
交直兩用
413系（日语：国鉄413系・717系電車） – 415系（日语：国鉄415系電車） – 455系 - 475系（日语：国鉄457系電車）（停止使用） – 521系
特急型
直流用
271系 – 273系 – 281系 – 283系 – 285系 – 287系（日语：JR西日本287系電車） – 289系 – 381系（日语：国鉄381系電車）
交直兩用
事業用
直流用
145系（日语：国鉄145系電車）
交直兩用
443系（日语：国鉄443系電車）
一般用
KiHa 40系 – KiHa 120型（日语：JR西日本キハ120形気動車） – KiHa 126系（日语：JR西日本キハ126系気動車） – KiHa 127系
特急型
事業用
KiYa 141系（日语：JR西日本キヤ141系気動車） – KiYa 143系（日语：JR西日本キヤ143形気動車） – DEC700型（測試用）
一般用
MaITe 49型（日语：国鉄スハ32系客車） – 35系
急行型·特急型
12系（日语：国鉄12系客車） – 14系（日语：国鉄14系客車）
事業用
MaNi 50型（日语：国鉄50系客車） – OYa 31型（日语：国鉄オヤ31形客車）
ToRa 45000型（日语：国鉄トラ45000形貨車） – ChiKi 5200型（日语：国鉄チキ5200形貨車） – ChiKi 5500型（日语：国鉄チキ5500形貨車 (2代)） – ChiKi 6000型（日语：国鉄チキ6000形貨車） – ChiKi 7000型（日语：国鉄チキ7000形貨車） – HoKi 800型（日语：国鉄ホキ800形貨車）
C56型（160號機（日语：国鉄C56形蒸気機関車160号機）） – C57型（日语：国鉄C57形蒸気機関車）（1號機（日语：国鉄C57形蒸気機関車1号機）） – C61型（日语：国鉄C61形蒸気機関車）（2號機，用於展示） – C62型（2號機，用於展示） – D51型（200號機（日语：国鉄D51形蒸気機関車200号機））
直流用
交直兩用
DD51型 – DE10型 – DE15型（日语：国鉄DE15形ディーゼル機関車）
 
過往使用車輛
一般用
直流用
101系（日语：国鉄101系電車） – 211系 – KuMoNi 83型 - KuMoHa 84型（日语：国鉄72系電車）
交直兩用
419系（日语：国鉄419系・715系電車）
急行型·特急型
直流用
165系 - 167系 – 183系（日语：国鉄183系電車）
交直兩用
457系（日语：国鉄457系電車） – 471系（日语：国鉄457系電車） – 485系 – 489系 – 583系（日语：国鉄583系電車）
事業用
直流用
KuMoYa 90型 - KuMoYa 91型（日语：国鉄72系電車）
交直兩用
KuMoYa 441型（日语：国鉄72系電車）
一般用
KiHa 33型（日语：JR西日本キハ33形気動車） – KiHa 35系（日语：国鉄キハ35系気動車） – KiHa 37型（日语：国鉄キハ37形気動車） – KiHa 45系（日语：国鉄キハ45系気動車） – KiHa 52型（日语：国鉄キハ20系気動車）
急行型·特急型
KiHa 58型（日语：国鉄キハ58系気動車） – KiHa 65型（日语：国鉄キハ65形気動車） – KiHa 181系
事業用
KiYa 191系（日语：国鉄キヤ191系気動車）
一般用
OHaFu 33型（日语：国鉄オハ35系客車） – OHa 46型（日语：国鉄スハ43系客車） – 50系（日语：国鉄50系客車） – OHa 64系（日语：国鉄60系客車）
特急型
20系（日语：国鉄20系客車） – 24系
事業用
MaYa 34型（日语：国鉄マヤ34形客車）
WaMu 80000型（日语：国鉄ワム80000形貨車） – WaKi 5000型（日语：国鉄ワキ5000形貨車） – WaKi 10000型（日语：国鉄ワキ10000形貨車） – ToRa 70000型（日语：国鉄トラ70000形貨車） – Chi 1000型（日语：国鉄チ1000形貨車） – Ke 10型（日语：国鉄ケ10形貨車） – So 80型（日语：国鉄ソ80形貨車） – Yo 8000型（日语：国鉄ヨ8000形貨車）
  1. ^ 微妙な配色になった321系（D207系). 厚樹の徒然なるままに. [2020-09-02].