B 81500

Pour les articles homonymes, voir BGC.

B 81500

B 81628 passant sous l'aqueduc de Roquefavour.

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Surnom	AGC, BGC
Type	automotrice
Motorisation	bimode
Composition	3 ou 4 caisses articulées
Couplage	UM 3 entre eux et avec tous les autres AGC
Construction	de 2004 à 2010
Constructeur(s)	Bombardier
No  de série	B 81501/02 à B 81869/70
Nombre	185
Effectif	185 au 7/6/2011
Utilisation	TER

Configurations

Caisses	Composition	masse
3 c. 4 c.	(M1+R1+M2) (M1+R1+R2+M2)	134,9 t 163,2 t

Motorisations

nbre	moteurs	type	Puissance
2	MAN D2842 LE 606	Diesel	1324 kW
4	asynchrone	électrique	1900 kW

caractéristiques techniques rames

Type	Rame 4 caisses	Rame 3 caisses
Longueur : Largeur : Hauteur : Masse : Capacité :	72,800 m 2,950 m 4,020 m 163,2 t 194 pl + 26 strap	57,400 m 2,950 m 4,020 m 134,9 t 148 pl + 20 strap

caractéristiques techniques motrices et voitures

Type	Motrices	Voitures intermédiaires
Longueur : Largeur : Hauteur : Empattement : Empattement du bogie :	21,000 m 2,950 m 4,020 m 16,400 m 2,300 m	15,400 m 2,950 m 4,020 m 15,400 m 2,800 m

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'+2'(+2')+2'+Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Carburant	gazole
Alimentation	1500 V continu
Pantographes	1 sur remorque
Transmission	électrique
Capacité en carburant	2 x 1500 L
Portes	louvoyantes 2 vantaux
Vitesse maximale	160 km/h

^[1],[2],[3]

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Les B 81500 sont des automoteurs de la SNCF, affectés au trafic TER. Il s'agit de la version bimode (électrique et diesel) de l'AGC de Bombardier, aussi nommée BGC.

Description

Les B 81500 peuvent circuler aussi bien sur des lignes électrifiées que sur des lignes non électrifiées. Cependant, par rapport à un engin diesel, ils ont l'avantage de pouvoir utiliser le mode de traction électrique sur les lignes électrifiées en 1 500 V continu uniquement ; sur les autres lignes électrifiées en 25 kV 50 Hz alternatif monophasé, ils ne peuvent fonctionner qu'en mode diesel. Ces automotrices bimodes ont été commandées par les régions Aquitaine, Bourgogne, Centre-Val de Loire, Languedoc-Roussillon, Limousin, Midi-Pyrénées, Normandie, PACA, Poitou-Charentes et Rhône-Alpes pour leurs liaisons TER.

Le B 82500 est une autre variante bimode de l'AGC, fonctionnant avec différents courants et composé de 4 caisses.

De même, il existe une version uniquement thermique, l'X 76500, et une autre uniquement électrique, la Z 27500.

• Équipement intérieur et accessibilité.
• 
  Intérieur 2de classe d'un B 81500.
• 
  Intérieur de sièges avec accoudoirs (1ère classe).
• 
  Intérieur de bar en la rame B 81745/746 de la série B 81500.
• 
  Les toilettes, aménagées pour les personnes handicapées.

Relations effectuées

TER Auvergne-Rhône-Alpes

• Lyon-Perrache – Paray-le-Monial – Nevers
• Lyon-Perrache – Bourg-en-Bresse – Oyonnax par la ligne des Dombes via Villars-les-Dombes ou Ambérieu
• Lyon – Givors-Ville – Saint-Étienne – Firminy – Le Puy-en-Velay
• Saint-Étienne – Roanne
• Lyon – Valence-Ville
• Saint-Étienne – Montbrison
• Lyon-Perrache – Roanne
• Tassin-la-Demi-Lune – Lozanne

TER Bourgogne-Franche-Comté

• Paris – Laroche - Migennes – Auxerre – Avallon / Clamecy (Corbigny) (traction électrique de Paris à Laroche puis thermique au-delà)
• Dijon – Chalon-sur-Saône – Mâcon (traction intégralement électrique, en alternance avec la version électrique du matériel)
• Dijon – Nevers – Bourges – Vierzon – Tours (en majorité en traction thermique)
• Moulins – Nevers (traction thermique)
• Nevers – Cosne-sur-Loire (traction thermique)
• Clermont-Ferrand – Vichy – Moulins – Paray-le-Monial – Montchanin – Dijon
• Nevers – Paray-le-Monial – Lyon

TER Centre-Val de Loire

• Tours – Bourges – Moulins – Paray-le-Monial – Lyon-Perrache
• Tours – Bourges – Nevers – Dijon (assuré avec du matériel TER Bourgogne)

TER Nouvelle-Aquitaine

• Bordeaux – Morcenx – Mont-de-Marsan (traction électrique de Bordeaux à Morcenx puis en traction thermique jusqu'à Mont-de-Marsan).
• Bordeaux – Saintes
• Bordeaux – Sarlat (traction électrique de Bordeaux à Libourne puis en traction thermique jusqu'à Sarlat)
• Bordeaux – Périgueux (traction électrique de Bordeaux à Coutras puis thermique jusqu'à Périgueux)
• Châteauroux – La Souterraine – Limoges
• Limoges – Brive
• Limoges – Poitiers (en mode thermique)
• Limoges – Ussel
• Limoges – Angoulême (en mode thermique)
• Royan – Saintes – Niort
• Royan – Saintes – Angoulême
• La Rochelle – Saintes – Bordeaux
• La Rochelle – Saintes – Angoulême
• Poitiers – Angoulême

Les B 81500 sont en priorité engagés sur des axes non électrifiés de la région en utilisant leur capacité à circuler en mode thermique, ainsi que sur l'axe Poitiers – Angoulême ce qui permet d'utiliser leur capacité à circuler sous caténaire 1 500 V. Ils peuvent se rendre sur leur site d'entretien, le "Technicentre" de Saintes, situé au cœur d'une étoile ferroviaire de lignes non-électrifiées. Ils voisinent avec les B 82500 et peuvent, à titre exceptionnel, se retrouver sur les autres lignes assurées normalement par les B 82500, en utilisant alors uniquement le mode thermique, par exemple sur la ligne La Rochelle – Niort – Poitiers.

TER Occitanie

• Béziers – Neussargues
• Mende – Marvejols – Saint-Chély-d'Apcher ; en mode électrique entre Le Monastier et Saint-Chély-d'Apcher.
• Montpellier – Nîmes – La Bastide – Mende ; en mode électrique entre Montpellier et Nîmes.
• Marseille – Nîmes – Montpellier – Béziers – Narbonne (en collaboration avec la Région PACA) ; en mode électrique 1500 volts continu.
• Toulouse – Brive-la-Gaillarde
• Toulouse – Figeac – Aurillac
• Toulouse – Rodez
• Rodez – Brive-la-Gaillarde
• Toulouse – Mazamet
• Toulouse – Foix
• Toulouse – Auch
• Nîmes – Le Grau-du-Roi.

TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

• Marseille – Gap – Briançon
• Romans - Bourg-de-Péage – Valence – Gap – Briançon
• Marseille – Aix-en-Provence – Pertuis
• Marseille – Nîmes – Montpellier – Béziers – Narbonne (en collaboration avec la Région Languedoc-Roussillon)
• Marseille – Miramas via la ligne de la Côte Bleue
• Marseille – Miramas – Avignon via Rognac et Salon ou Arles
• Marseille – Aubagne – Toulon (en mode thermique)
• Avignon – Valence – Lyon
• Avignon TGV – Avignon-Centre – Carpentras.

Répartition du parc

Propriétaires

Au 30 décembre 2017, les 185 B 81500 sont détenus par 6 propriétaires répartis de la façon suivante :

Dépôts titulaires

Les 185 exemplaires de B 81500 en service au 30 décembre 2017 sont gérés par 6 supervisions techniques de flotte (STF) répartis de la façon suivante :

Modélisme

• La marque LS Models a reproduit cette automotrice à l'échelle HO en commençant par les rames B 81515/516 « Centre » et B 81503/504 « Bourgogne », à 3 voitures. LS Models a également reproduit à l'échelle HO (1/87) la rame B 81530 en livrée TER neutre.

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

• Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
• Denis Redoutey, Le matériel moteur SNCF en 2012, Saint-Étienne, La Vie du Rail, 22 novembre 2012, 400 p. (ISBN 978-2-918758-60-0)
• Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF », t. 4 : « Les autorails des années 1950 à nos jours (2) », Le Train
• « 450 AGC déjà en service », Rail Passion, n^o 137,‎ mars 2009
• « État annuel du matériel moteur SNCF », Rail Passion, n^o 139,‎ mai 2009

Articles connexes

• Liste des B 81500
• B 82500, version bimode bicourant (dite aussi Bibi) du même automoteur
• Matériel moteur de la SNCF
• Autorail grande capacité

• Portail du chemin de fer