Citroën GS Birotor

Marque

Citroën

Années de production

1973-1975

Production

874 exemplaire(s)

Classe

Familiale

Moteur et transmission

Énergie

Essence

Moteur(s)

Moteur Comotor (Birotor Wankel):
995 cm³

Position du moteur

Transversale avant

Puissance maximale

107 ch DIN (78,69 kW)

Couple maximal

140 N m

Transmission

Traction

Boîte de vitesses

Embrayage automatique et convertisseur, 3 vitesses + marche AR

Masse et performances

Masse à vide

950 kg

Vitesse maximale

175 km/h

Accélération

0 à 100 km/h en 14 s

Consommation mixte

12.8 L/100 km

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Berline

Châssis

Monocoque acier

Coefficient de traînée

0,361

Suspensions

hydropneumatique

Direction

non assistée, à crémaillère

Freins

à disques aux 4 roues (ventilés à l'avant)

Dimensions

Longueur

4 120 mm

Largeur

1 644 mm

Hauteur

1 370 mm

Empattement

2 552 mm

Voies AV/AR

1 427 mm / 1 348 mm

Volume du coffre

465 dm³

Chronologie des modèles

Citroën M35

modifier

La Citroën GS Birotor (type GZ) est une version luxueuse de la Citroën GS, qui a la particularité d'être équipée d'un moteur Wankel birotor : le « moteur Comotor », commun à la NSU Ro 80. La GS Birotor est un modèle à part entière, puisque sa mécanique est inédite, sa carrosserie est spécifique avec notamment des ailes « bombées », et elle dispose d'un intérieur luxueux spécifique à cette version, parmi d'autres spécificités. Première voiture de série française équipée d'un Wankel^[1], elle n'a plus grand-chose en commun avec les autres GS. Malheureusement, cette auto est née en plein choc pétrolier, ce qui la condamnera. Elle sera produite à seulement 846 exemplaires.

Présentation

Le bureau d'études Citroën envisage la variante GZ dès le cahier des charges d'avril 1968, bien qu'elle soit finalement commercialisée après la GS à moteur 4-cylindres à plat, de type GX. À partir de l'automne 1973, la GS est une des rares voitures à être ainsi équipée du « moteur Comotor » qui est un moteur à piston rotatif. Sa version Birotor (pour deux rotors, 107 ch DIN, 175 km/h, successeur de la Citroën M35), est produite pendant une très courte période, à seulement 846 exemplaires^[2] : sa fiabilité, avec l'usure prématurée des segments d'étanchéité du rotor et surtout l'énorme consommation (entre 12 et 20 litres aux 100 km), à l'époque du choc pétrolier, stoppent sa commercialisation un an après sa sortie. Elle possède entre autres particularités un réservoir de carburant de plus grande contenance (56 litres au lieu de 43), et son soubassement lui est spécifique.

Une peinture deux tons (sur certains modèles), des ailes élargies pour abriter des pneus de 165 × 14 et un train avant totalement différent, qui préfigure celui de la CX, au lieu des 145 × 15 des autres GS, distinguent la GS Birotor des autres GS et un tableau de bord spécifique avec cadrans ronds qui sera repris sur les séries X et X2 avant le nouveau tableau de bord de 1977.

Technique

Le « moteur Comotor » (birotor) est produit par la société du même nom : Comotor, une entreprise commune entre le français Citroën et l'Allemand NSU, qui en dotera sa Ro 80 dans une version 626 (ce même moteur trouvera place sur la moto Van Veen OCR 1000). Ce moteur ne se vidange pas, il est lubrifié à travers le carburateur et l'huile se consume doucement au fil des utilisations. Il est doté d'une pompe à air pour achever la combustion des gaz dans le pot d'échappement (système dit de « post-combustion actif en 2^e »). L'absence de pièces en mouvement alternatif permet au moteur de tourner très vite, à tel point qu'une alerte sonore prévient le conducteur en cas de sur-régime (un système qui existera plus tard sur les Mazda RX).

La Birotor sera produite à un peu moins de 850 exemplaires entre 1973 et 1975. Devant les problèmes de fiabilité, Citroën décide, en 1975, de récupérer tous les exemplaires pour les détruire, en offrant une CX en remplacement. Une cinquantaine d'exemplaires ont toutefois réussi à échapper à leur sort.

Moteur

Article détaillé : Moteur Comotor.

Moteur Comotor (Birotor Wankel)^[3]
Type moteur	624
Cylindrée	995 cm³ (2 x 497,5 cm³)
Cylindres	Deux rotors en triangle curviligne dans deux chambres épitrochoïdales (équivalent en régularité cyclique à six cylindres alternatifs)
Soupapes	Aucune
Arbre à cames	Aucun
Excentricité	14 mm
Largeur d'un rotor	67 mm
Rapport volumétrique	9 : 1
Puissance maxi	107 ch DIN à 6 500 tr/min
Couple maxi	14 mkg à 3 000 tr/min
Type de carburant	RON 97
Carburation	Carburateur SOLEX 32 DDITS à 2 corps jumelés, chaque corps alimente une trochoïde
Position	Transversal à l'avant du véhicule
Kilomètre départ arrêté	34,1 secondes
0 à 100 km/h	14 s
Vitesse maxi	175 km/h
Consommation	12,8 L/100

Notes et références

↑ François Bretin et Stéphane Wlodarczyk, « La Citroën GS birotor : « première française à moteur rotatif » », Rotativement Vôtre (consulté le 24 janvier 2015)
↑ (en) « GS (GZ) Birotor », Citroënët (consulté le 24 janvier 2015)
↑ François Bretin et Stéphane Wlodarczyk, « Fiche technique Citroën GS Birotor », Rotativement Vôtre (consulté le 24 janvier 2015)

Voir aussi

v · m

Chronologie des modèles de Citroën de 1920 à 1949

Type	Années 1920										Années 1930										Années 1940
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Populaire			C																										2 CV
4 cylindres	A
		B2
					B10
						B12
							B14
									C4
													Rosalie
6 cylindres									C6
Routière															Traction Avant											Traction Avant
Cabriolet/Coupé															Traction Avant Cabriolet/Coupé											Traction Avant Cabriolet/Coupé
Utilitaire							B15								23
																				TUB								Type H
															45
Système Kégresse et tracteur agricole	B2
			K1/P1T
					P4T
						P7T
								P7bis
									P10		P17						P107
										P14 (de)
									P15 N
										P19 (de)
														P104 (it)
																											Type J

v · m

Chronologie des modèles de Citroën de 1950 à 1979

Type	Années 1950										Années 1960										Années 1970
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Populaire	2CV
Citadine																											LN/LNA
																			Dyane
Polyvalente												Ami 6/8/Super/M35																	Visa
Familiale																					GS/GSA
Routière	Traction Avant							ID																			CX
						DS																						CX Prestige
Cabriolet																			Méhari
	Traction Avant											DS
Grand tourisme																					SM
Utilitaire					2CV AU/AZU																								Acadiane
														2CV AK/AKS
	23																	Belphégor
	45					55												Belphégor
	Type H