X 4750

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X 4750

X 4750 en gare de Saint-Dié-des-Vosges.

Identification

Exploitant(s)	SNCF/TER
Désignation	X 4750 à X 4803
Surnom	EAD ou caravelles
Motorisation	Diesel
Composition	2 caisses (M+R)
Couplage	UM 3 entre eux et avec X 4300 à X 4900
Construction	X 4750 : 36 autorails X 4790 : 7 autorails
Constructeur(s)	ANF 1977 - 1978 et 1981
Mise en service	1977
Période de service	1977 à 2016
Effectif	0
Retrait	1er décembre 2016

caractéristiques techniques rames

Type	Rame d'origine	Rame modernisée légère	Rame modernisée lourde
Longueur: Masse:	42,480 m 64,5 t	43,480 m 66 t	43,480 m 67,5 t

Caractéristiques techniques

Écartement	standard (1 435 mm)
Carburant	gazole
Moteur thermique	1 Saurer S1 DHR
Puissance	440 kW à 1550 tr/min
Transmission	Hydraulique Voith T 420 R
Puissance continue	412 kW
Capacité en carburant	800 ou 1000 L
Largeur	2,888 m
Hauteur	3,740 m
Empattement	15,200 m
Empattement du bogie	2,500 m
Diamètre des roues	Ø860
Places assises	133 pl.
Vitesse maximale	140 km/h

^{[1],[2],[3],[4]}

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Les X 4750 sont des autorails diesel bicaisses (comportant une motrice et une remorque), 4^e série de la famille surnommée « caravelles », appartenant à la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), qui les classifie dans les éléments automoteurs diesel (EAD). Ils ont circulé en service commercial sur le réseau ferroviaire français de 1977 à 2016. Depuis, il ne reste que quelques exemplaires qui circulent encore, revendus à des associations ou en Roumanie.

Histoire

Origine

Dès leur mise en service à partir de 1977, leur aménagement intérieur d'origine est anachronique : alors que le standard à l'époque est déjà aux sièges individuels à quatre places de front, les X 4750 sont alors aménagés avec des banquettes à cinq places de front avec des porte-bagages transversaux. Le contraste avec les voitures Corail et le TGV en cours de réalisation est très important.

Ils se différencient de la troisième série, les X 4630, par un moteur plus puissant qui leur permet d'atteindre les 140 km/h, les trois premières séries étant limitées à 120 km/h.

Cette quatrième série a connu deux sous-séries : X 94750 et X 4790. La série des X 94750 est constituée de huit rames postales créées en 1979 et servant au transport du courrier, et qui ont été transformées en X 4750 pour le transport de voyageurs en 1994. La série des X 4790 est constituée de sept rames voyageurs fabriquées en 1981 (numérotées de X 4790 à 4796) aménagées différemment des X 4750 et financées par la région Basse-Normandie pour la desserte de la ligne Paris - Granville. Ces engins ont perdu leurs spécificités à l'occasion de leur modernisation.

Modernisation

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Lignes desservies

• Paris-Nord – Beauvais
• Beauvais – Creil
• Amiens – Tergnier
• Mantes-la-Jolie – Évreux-Normandie – Caen – Cherbourg
• Mantes-la-Jolie – Plaisir - Grignon
• Caen – Tours
• Rouen-Rive-Droite – Caen
• Caen – Rennes
• Lisieux – Trouville - Deauville – Dives - Cabourg
• Sarreguemines – Sarre-Union
• Sarreguemines – Bitche
• Sarreguemines – Béning
• Nancy-Ville – Sarrebourg
• Nancy-Ville – Culmont - Chalindrey
• Nancy-Ville – Saint-Dié-des-Vosges
• Nancy-Ville – (Épinal) – Belfort
• Épinal – Saint-Dié-des-Vosges
• Nevers – Montchanin – Chagny – Dijon-Ville
• Nevers – Montchanin
• Paris-Montparnasse – Granville (X4790)
• Dreux – Argentan

(liste non exhaustive)

Parc

La série des X 4750 a été entretenue par cinq dépôts : Longueau, Metz, Sotteville-lès-Rouen et Nevers.

Situation au 31 décembre 1977

• Longueau (8 engins en service)
• Sotteville-lès-Rouen (15 engins en service)

(soit un total de 23 engins en service)

Situation au 31 décembre 1978

• Longueau (8 engins en service)
• Metz (15 engins en service)
• Sotteville-lès-Rouen (17 engins en service)

(soit un total de 40 engins en service)

Situation au 31 décembre 1986

• Metz (19 engins en service)
• Sotteville-lès-Rouen (28 engins en service)

(soit un total de 47 engins en service)

Retrait en 2016

Les derniers engins du parc sont retirés du service commercial de la SNCF le 1^er décembre 2016^[5].

Engins préservés

• X 4786 par l'ABFC à Dijon en prêt à l'ACTA à Venarey-les-Laumes.
• X 4787 par l'ABFC à Dijon en prêt à l'ACTA à Venarey-les-Laumes.
• X 4790 et X 4795 pour le CFT de la Vallée de l'Aa
• X 4755, X 4759, X 4761, X 4762, X 4764, X 4766, X 4770, X 4772, X 4776, X 4784 et X 4800 loués à Regiotrans (en) (Roumanie)^{[réf. nécessaire]}

Modélisme

Ces autorails ont été reproduits par la firme Jouef et par LS Models.

Galerie de photographies

• 
  X 4777 avec la livrée rouge et crème d'avant rénovation, en gare de Dieppe en 2003.
• 
  X 4793 rénové en livrée TER institutionnelle, en gare d'Elbeuf-Saint-Aubin sur la transversale Rouen - Caen en 2011.
• 
  Intérieur rénové.
• 
  X 4753 rénové en livrée bleu Isabelle, entre Lisieux et Caen.

Notes et références

Bibliographie

• Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978.
• Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3).
• Revue : Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF - Tome 4 : Les autorails des années 1950 à nos jours (2) », dans Le Train.
• Revue : « Les autorails unifiés de la SNCF », tome 4, dans Le Train, n^o hors-série, 2/1999.
• Revue : « Les Caravelles, une invincible armada », dans Rail Passion, n^o hors-série, juillet 2009.

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF
• Élément automoteur double
• Autorails « caravelles » de la SNCF
  • X 4300
  • X 4500
  • X 4630
  • X 4900
• X 94750 (Rames Automotrices Postales)

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