アリソン J33
 側面から見たJ33 | |
| 主要諸元表 | |
|---|---|
| 種類 | 遠心式ターボジェットエンジン |
| 全長 | 271.8 cm |
| 直径 | 128.3 cm |
| 重量 | 825.5 kg |
アリソンJ33はアメリカ合衆国の遠心式圧縮機を備えたターボジェットエンジンである。
概要
もともとは第二次世界大戦中にフランク・ホイットルによって開発されたジェットエンジンの設計をターボチャージャーの開発で実績のあったゼネラル・エレクトリックが導入してアレンジを加えて製造された。それは後にJ31になった。
次にアメリカ陸軍からの要請で推力を4,000lbに高めた機種が開発され、それがJ33になった[1]。
生産は1945年に軍の指示でアリソン・エンジンに移管された。
日本でのオーバーホール
1954年7月、川崎航空機はジェットエンジンオーバーホール準備室を発足させ、T33練習機のオーバーホールに関する技術提携先のLASO（ロッキード・エアクラフト・サービス・オーバーシーズ）から技術作業員18名を受け入れて、受注準備を始める[2]。LASOの支援を受けて、川崎航空機がジェットエンジンのオーバーホール契約の提案書を作成して受注。同年9月に熱処理メッキ工場、修理組立工場が完成。部品の管理、帳票を米軍方式にし、品質管理も米軍規格MIL-Q-5923Bを適用、LASOの品質管理制度を導入。1955年1月にアメリカ軍へ初めて引き渡しを完了。この過程で近代的な生産技術・品質管理・生産管理手法を取得し、後のジェットエンジン事業の発展の基礎となった[2]。なお、1990年の航空自衛隊の最終号機の出荷までに3800台以上をオーバーホールした。
派生機種
- J33-A-21：推力20 kN（2043 kgf）
- J33-A-23：推力20.5 kN（2088 kgf）
- J33-A-35：推力24 kN（2450 kgf）
- J33-A-33：26.7 kN（2720 kgf）推力、アフターバーナー付
- J33-A-24：推力27.1 kN（2770 kgf）
搭載機
- コンベア XF-92
- F-94A / Bスターファイア
- MGM-1マタドール
- MGM-13メイス
- SM-62スナーク
- T-33シューティングスター
仕様（J33-A-35）
- 全長：2,718 mm[2]
- 外径：1,283 mm[2]
- 重量：813 kg[2]
- 推力：11,750 rpmで20.4 kN、水 - アルコール注入で24 kN
- 推力/重量比：25.1 N / kg
- 圧縮機：単段遠心両面吸い込み[2]
- 燃焼器：多缶型燃焼器[2]
- タービン：軸流1段[2]
- 空気流量：39 kg / s[2]
- 圧縮比：4.4[2]
関連項目
出典
ウィキメディア・コモンズには、アリソン J33に関連するカテゴリがあります。
- ^ General Electric J31-GE-6 (I16-6) Turbojet Engine, Cutaway NATIONAL AIR AND SPACE MUSEUM
General Electric (Allison) J33 Turbojet Engine NATIONAL AIR AND SPACE MUSEUM
Allison (General Electric) J33-A-23 Turbojet Engine NATIONAL AIR AND SPACE MUSEUM
Aviation History GE AVIATION - ^ a b c d e f g h i j 山下健悟 (5 2000). “J33ジェットエンジン”. 日本ガスタービン学会誌 28 (5): 426-427. http://www.gtsj.org/journal/contents/vol28no5_journal.pdf.
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