ホンダ・モビリオ

ホンダ・モビリオ
2代目 S 1.5
概要
販売期間 2001年 - 2008年（初代）
2014年 - （2代目）
ボディ
ボディタイプ 5ドア コンパクトミニバン
系譜
先代 ホンダ・キャパ
後継 ホンダ・フリード
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モビリオ（MOBILIO）は、本田技研工業が生産、販売しているコンパクトミニバン型の小型乗用車。

初代 GB1/2型（2001年 - 2008年）

ホンダ・モビリオ（初代）
GB1/2型
後期型（2004年1月 - 2008年6月）
後期型 リア
概要
製造国 日本の旗 日本
販売期間 2001年12月 – 2008年6月[1]
ボディ
乗車定員 7人
ボディタイプ 5ドア コンパクトミニバン
エンジン位置 フロント
駆動方式 前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン L15A型:1.5L 直4 SOHC i-DSI
L15A型:1.5L 直4 SOHC VTEC
変速機 CVT
サスペンション
前 マクファーソンストラット
後 車軸式（FF）
ド・ディオン式（4WD）
車両寸法
ホイールベース 2,740 mm
全長 前期型:4,055 mm
後期型:4,070 mm
全幅 1,685 mm
全高 FF:1,705 mm
4WD:1,725 mm
車両重量 1,270 kg
その他
ブレーキ 前:油圧式ベンチレーテッドディスク
後:油圧式リーディング・トレーリング
スタビライザー形式 前:トーション・バー式
後:トーション・バー式
系譜
先代 ホンダ・キャパ
後継 ホンダ・フリード
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キャパの後継として2001年に登場。ベースとなるのは初代フィットで、グローバルスモールプラットフォームを使用した7人乗りのコンパクトミニバンである。

ヨーロッパの「ユーロトラム」をモチーフにした斬新なデザインで、クルマを生活道具として使いこなしたいと考える顧客をターゲットに、全長が約4 mというコンパクトボディながら、ショートノーズ化と低床のパッケージングにより、コンパクトミニバンとして初めて3列シートの7人乗りを実現しながらも、1,705 mmの全高[注釈 1]からなる1,360 mmの高い室内高により、背の高い荷物や約2.6 mの長い荷物も積載可能な多彩なシートアレンジが可能である。

後席のドアは狭い場所でも乗り降りしやすい左右両側にスライドドアを採用した[注釈 2]。シャシは初代フィットと共通のプラットフォームを使用しており、燃料タンクを前席の下に配置している。インテリアは大きなグラスエリアにより室内空間の広さと開放感を持たせるもので、ドアガラス下端を低い位置に設定して小さな子供でも外の景色が楽しめるように工夫されている。スライドドアの窓は、一般的な上下スライドのパワーウィンドウではなく手動チルト式を採用している。

居住性だけでなく走行性能や経済性においても評価が高く、特に女性ユーザーの支持を得て、ファミリー層を中心に販売された[1]。

エンジンはi-DSI仕様のL15A型（8バルブ）のみであったが、マイナーチェンジの際に16バルブ・VTEC化されたものが追加された。なお、使用環境によりCVTのスタートクラッチがジャダーして発進時に異常振動を起こすとして2010年に保証期間が延長され、CVTオイル又は、当該クラッチの交換が販売店にて実施された。

  • 2001年
  • 2002年12月20日 - マイナーチェンジ。ショックアブソーバーが改良されたほか、イモビライザーキーやパワースライドドア、ボディ同色電動格納式リモコンドアミラーなどを標準またはオプションとして設定。
  • 2003年5月15日 - FF仕様が改良され「超−低排出ガス」認定を取得した。また、「W」タイプの内外装の質感を高めた特別仕様車「Cスタイル」を追加。同時に、2列目左側席に電動で回転・昇降するリフトアップシートや、リア荷室部分に車椅子固定装置を装備した福祉車両の「モビリオ アルマス」を発表（発売は7月11日）。
  • 2004年1月16日 - マイナーチェンジ。
    • 外観は、フロントマスクが変更され、リアコンビランプも一部クリア化された。また、発売当初からあったカラフルな車体色を廃止し、代わりにシックな色を設定している。16バルブVTECエンジンと、マニュアルシフトを備えたCVTを搭載した仕様を追加。一部タイプに、両側パワースライドドア、HDDナビがオプション設定。
  • 2005年
    • 9月1日 - 「A」タイプにパワースライドドアやイージードアクローザー、イモビライザーを標準装備した特別仕様車「スマイル エディション」が追加。
    • 12月15日 - マイナーチェンジ。新ボディカラーの追加と、パワースライドドアを全車に標準装備するなど装備の見直しや、グレードバリエーションが変更。
  • 2006年7月20日 - 全タイプに特別仕様車「HDDナビ ファイン エディション」と、「X」タイプに特別仕様車「ファイン エディション」が追加される。
  • 2008年
    • 4月[3] - 生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
    • 5月29日 - 後継車フリードが発表される（発売は翌5月30日）。当初はモビリオも引き続き継続販売されていたが、翌月の6月25日にカタログラインナップから削除され、販売を終了した。新車登録台数の累計はスパイクと合算して30万4195台[1]。
  • 前期型（2001年12月 - 2004年1月）
    前期型（2001年12月 - 2004年1月）
  • 前期型（リア）
    前期型（リア）

福祉車両

モビリオ アルマス (Mobilio almas)

2列目に電動で回転および昇降する座席を備え、また、荷室に車椅子を固定する装置を備えるなどしたものである。3列目の座席は無く、乗車定員は4人となっている。2003年7月11日より販売し、2004年1月30日と2006年1月12日にマイナーチェンジされた。

取扱販売店

販売網統合前よりホンダディーラー四輪全店（プリモ店、クリオ店、ベルノ店）で購入が可能だった。

2代目 DD4型（2014年 -）

ホンダ・モビリオ（2代目）
DD4型
2014年1月から2017年1月までの販売型
2017年1月からの販売型
概要
製造国 インドネシアの旗 インドネシア
インドの旗 インド
タイ王国の旗 タイ
販売期間 2014年 -
ボディ
乗車定員 7人
ボディタイプ 5ドア コンパクトミニバン
エンジン位置 フロント
駆動方式 前輪駆動
パワートレイン
エンジン L15Z1型:1.5L 直4 SOHC i-VTEC ガソリン
N15A型:1.5L 直4 DOHC i-DTEC ディーゼル
変速機 5速MT/CVT
サスペンション
前 マクファーソンストラット
後 車軸式
車両寸法
ホイールベース 2,652 mm
全長 4,386 mm
全幅 1,683 mm
全高 1,603 mm
車両重量 ガソリン:1,131-1,161 kg
ディーゼル:1,214-1,246 kg
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2013年9月19日、インドネシア国際モーターショーにおいてアジア新興国向けのプロトモデルが公開され、2014年1月よりインドネシアで販売を開始した。

インドネシア国内でニーズの高いマルチパーパスビークルで、直列4気筒 1.5L i-VTECエンジンを搭載した3列シートで7人乗りの車両である。タイとインドネシアの研究所が共同開発した。道路環境を考慮し最低地上高は189 mmを確保している。生産はインドネシアのピー・ティ・ホンダプロスペクトモーター（HPM）に新設された第二工場で行われる[4][5]。2014年の生産目標は、新車効果を見込んだ上での10万台。インドネシアにおけるホンダ車の最多販売車種となる見込み[6]。

2014年、インドネシア自動車専門誌で最も権威のあるOtomotif Award[7]カーオブザイヤー2014を受賞した[8]。

2014年7月23日、インドで販売開始[9]。1.5Lディーゼルエンジン仕様や、スポーティグレードのRSも設定。RSには専用エアロパーツ、プロジェクターヘッドランプやLEDデイライト、15インチタイヤ、内装ではレザートリムなどが用意される。

2014年9月12日、タイ市場への導入を発表[10]。アユタヤ工場で現地生産される。

2017年1月13日、インドネシア仕様をマイナーチェンジ[11]。外観ではヘッドランプやフロントグリル等、内装では前列シート等が刷新された。

2017年5月9日、タイ仕様をマイナーチェンジ[12]。

2017年7月、需要低迷によりインドでの販売を終了[13]。

  • 2014年1月販売型（リア）
    2014年1月販売型（リア）
  • 2017年1月販売型
    2017年1月販売型
  • 2017年1月販売型（リア）
    2017年1月販売型（リア）
  • 2014年1月販売型RSグレード
    2014年1月販売型RSグレード
  • 2014年1月販売型RSグレード（リア）
    2014年1月販売型RSグレード（リア）
  • 2017年1月販売型RSグレード
    2017年1月販売型RSグレード
  • 2019年2月販売型RS
    2019年2月販売型RS
  • 2019年2月販売型RS（リア）
    2019年2月販売型RS（リア）
  • 2019年2月販売型(室内)
    2019年2月販売型(室内)

車名の由来

  • Mobility（移動体）Mobile（移動しやすい）からの造語。

搭載エンジン

初代

L15A型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：SOHC チェーン駆動 吸気1 排気1 i-DSI 、SOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 VTEC
  • 最高出力：90 PS/5,500 rpm (i-DSI)、110 PS/5,800 rpm (VTEC)
  • 最大トルク：13.4 kgf·m/2,700 rpm (i-DSI)、14.6 kgf·m/4,800 rpm (VTEC)
  • 総排気量：1,496 cc
  • 内径×行程：73.0 mm × 89.4 mm
  • 圧縮比：10.8 (i-DSI)、10.4 (VTEC)
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式 (PGM-FI)
  • 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量：42L

2代目

L15Z1型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：SOHC チェーン駆動 SOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
  • 最高出力：117 PS/6,000 rpm
  • 最大トルク：14.9 kgf·m/4,700 rpm
  • 総排気量：1,497 cc
  • 内径×行程：73.0 mm × 89.4 mm
  • 圧縮比：10.3
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式 (PGM-FI)
  • 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量：42L
N15A型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構： DOHC チェーン駆動 吸気2 排気2 i-DTEC
  • 最高出力：99 PS/3,600 rpm
  • 最大トルク：20.4 kgf·m/1,750 rpm
  • 総排気量：1,498 cc
  • 内径×行程：76.0 mm × 82.5 mm
  • 圧縮比：16.0
  • 使用燃料種類：軽油
  • 燃料タンク容量：42L

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 後期型のカタログではマイクロアンテナ付け根まで含めているため1,740 mmになっている。
  2. ^ 他車種とスライドドアのレバーの取り付け方向が異なるため、知らない人は戸惑うことがある。

出典

  1. ^ a b c デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第47号21ページより。
  2. ^ 『FACT BOOK The 35th Tokyo Motor Show 2001』（プレスリリース）本田技研工業、2001年10月。http://www.honda.co.jp/factbook/motorshow/2001/auto/08.html。2018年7月15日閲覧。 
  3. ^ “モビリオ(ホンダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月23日). 2020年1月23日閲覧。
  4. ^ 『アジア市場向けマルチパーパスビークル「ホンダ モビリオ」のプロトタイプをインドネシア国際モーターショーで発表』（プレスリリース）本田技研工業、2013年9月19日。http://www.honda.co.jp/news/2013/4130919.html。2013年9月22日閲覧。 
  5. ^ 『インドネシア新四輪車工場が稼働開始』（プレスリリース）本田技研工業、2014年1月15日。http://www.honda.co.jp/news/2014/c140115.html。 
  6. ^ “ホンダ四輪、1〜8月だけで10万台初達成［車両］”. NNA.ASIA (NNA). (2014年9月5日). http://news.nna.jp/free/news/20140905idr003A.html 2014年9月6日閲覧。 
  7. ^ “第147期報告書” (PDF). スズキ. p. 11. 1970年1月1日閲覧。
  8. ^ “Honda Mobilio, Raih Otomotif Award Mobil Terbaik 2014”. IOTOMOTIF. (2014年3月29日). http://www.iotomotif.com/honda-mobilio-raih-otomotif-award-mobil-terbaik-2014/22083 
  9. ^ “ホンダ、インドで新型 モビリオ 発売…現地MPV市場に参入”. Response. (イード). (2014年7月24日). https://response.jp/article/2014/07/24/228396.html 
  10. ^ “タイ仕様のモビリオは、現地の好みに特化したオリジナルデザイン”. Response. (イード). (2014年9月13日). https://response.jp/article/2014/09/13/232375.html 
  11. ^ “Honda Mobilio MPV facelift launched in Indonesia”. paultan.org (Driven Communications). (2017年1月13日). https://paultan.org/2017/01/13/honda-mobilio-mpv-facelift-launched-in-indonesia/ 
  12. ^ “ホンダ、「モビリオ」刷新　タイでお披露目”. 日本経済新聞 (日本経済新聞社). (2017年5月9日). https://www.nikkei.com/article/DGXLASDX09H17_Z00C17A5FFE000/ 
  13. ^ “Honda Mobilio discontinued in India, other models witness heavy price cuts due to GST impact”. Financial Express (Indian Express). (2017年7月5日). https://www.financialexpress.com/auto/car-news/honda-mobilio-discontinued-in-india-other-models-witness-heavy-price-cuts-due-to-gst-impact/749969/ 

関連項目

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・モビリオ（初代）に関連するカテゴリがあります。
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（←1980年代以前）　ホンダ車種年表 1990年代以降
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アコード
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アコード(北米) 		アコード/アコードハイブリッド
インスパイア
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セイバー
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シビッククーペ シビッククーペ シビッククーペ シビッククーペ シビッククーペ シビッククーペ
インテグラ インテグラ インテグラ
プレリュード プレリュード プレリュード
アコードクーペ アコードクーペ アコードクーペ アコードクーペ アコードクーペ アコードクーペ
レジェンドクーペ
ワゴン エアウェイブ フィットシャトル シャトル
シビックシャトル オルティア ストリーム ジェイド
シビックエアロデッキ シビックツアラー
アコード
ワゴン 		アコード
ワゴン 		アコードワゴン アコードワゴン アコードツアラー
アヴァンシア
バン シビックプロ パートナー パートナー
ミニバン
トールワゴン 		モビリオ
キャパ モビリオスパイク フリードFLEX→フリードスパイク フリード+
モビリオ フリード フリード
ストリーム ストリーム
S-MX エディックス ジェイド
ステップワゴン ステップワゴン ステップワゴン ステップワゴン ステップワゴン ステップワゴン
オデッセイ オデッセイ オデッセイ オデッセイ オデッセイ
ラグレイト
オデッセイ(北米) 		オデッセイ(北米) オデッセイ(北米) オデッセイ(北米)
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インテグラタイプR インテグラタイプR
インテグラタイプR
（セダン） 		シビックタイプR
（セダン）
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S2000
NSX NSX
NSXタイプR NSXタイプR
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エレベイト/WR-V
HR-V ヴェゼル/HR-V ヴェゼル/HR-V
BR-V BR-V
クロスロード ZR-V/HR-V
CR-V CR-V CR-V CR-V CR-V CR-V
ジャズ エレメント
クロスツアー アヴァンシア/UR-V
パスポート パスポート パスポート
クロスロード パイロット パイロット パイロット パイロット
ホライゾン MDX
ツアーマスター リッジライン リッジライン
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
  • 表
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  • 歴
ホンダ
自動車（アキュラ）
コンセプトカー
航空機
エンジン
ロボット
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