Porsche 919 Hybrid

Porsche 919 Hybrid

Kategoria	FIA World Endurance Championship
Konstruktor	Porsche AG
Dane techniczne
Nadwozie	Konstrukcja zbudowana z włókna węglowego; monokok z rdzeniem aluminiowym o strukturze plastra miodu
Zawieszenie przednie	niezależne, wielowahaczowe, aktywne
Zawieszenie tylne	niezależne, wielowahaczowe, aktywne
Silnik	Porsche 2.0 L V4 turbodoładowany, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, zamontowany centralnie i elektryczny z bateriami litowo-jonowymi
Skrzynia biegów	Sekwencyjna, 7-biegowa skrzynia Porsche, aktywowana hydraulicznie
Hamulce	Dwuobwodowy hydrauliczny układ hamulcowy; zaciski ze stopu metali lekkich; tarcze wentylowane, węglowe
Waga	870 kg (bez kierowcy i paliwa)
Paliwo	Benzyna
Olej	Mobil1
Koła	14 × 18 cali; ze stopu magnezowego
Opony	Michelin Radial 310/710-18
Historia
Debiut	FIA WEC – 6-godzinny Silverstone
Kierowcy	nr 14: Romain Dumas Neel Jani Marc Lieb nr 20: Timo Bernhard Brendon Hartley Mark Webber
Używany	FIA World Endurance Championship od 2014
Wyścigi	2
Wygrane	1
Pole position	1
Najszybsze okrążenie	0
Porsche RS Spyder —
Multimedia w Wikimedia Commons

Porsche 919 Hybrid − hybrydowy prototyp wyścigowy niemieckiego fabrycznego zespołu Porsche Team, stworzony do udziału w serii wyścigów długodystansowych FIA World Endurance Championship w najwyższej klasie tych rozgrywek Le Mans Prototype 1-H (LMP1-H). Porsche 919 jest następcą Porsche RS Spyder, które głównie brało udział w Amerykańskiej Serii Le Mans (ALMS) w klasie LMP2 (samochody otwarte) w latach 2005-2010. Nowy model jest symbolem powrotu Porsche do ścigania na najwyższym poziomie.

919 Hybrid nawiązuje swoją nazwą do utytułowanego Porsche 917 z początku lat 70. i debiutującego w 2013 roku supersamochodu Porsche 918.

Charakterystyka

11 czerwca 2012 roku Porsche, wraz z dwoma kierowcami wyścigowymi – Timem Bernhardem i Romainem Dumasem – ogłosiło nowy program rozwoju wyścigowego. Inżynierowie Porsche postanowili stworzyć samochód, który mógłby podjąć bezpośrednią rywalizację w mistrzostwach wyścigów długodystansowych. Ich głównym celem stał się 24-godzinny wyścig Le Mans. W tym celu należało połączyć najbardziej skomplikowane rozwiązania techniczne i technologiczne firmy Porsche z rygorystycznymi zasadami, uwzględnionymi w nowym regulaminie na sezon 2014 FIA WEC. Wszystko po to, aby uzyskać maksymalną wydajność.

Porsche postanowiło zaryzykować i poszło w kierunku downsizingu. Specjalnie dla modelu 919 Hybrid opracowano nową jednostkę spalinową. Wzdłużny, centralnie umieszczony silnik czterocylindrowy w układzie V o pojemności 2.0L z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Dzięki turbodoładowaniu generował moc ponad 500 KM. Maksymalna prędkość obrotowa to około 9000 obr./min. Do zarządzania jednostką wykorzystano oprzyrządowanie Bosch MS5.6. Smarowanie silnika zapewnia specjalnie przygotowany olej firmy Mobil 1. W układzie smarowania zastosowano rozwiązanie z suchą miską olejową.

Dla uzyskania odpowiednich osiągów, niezbyt duży turbodoładowany silnik spalinowy połączono z napędem elektrycznym, otrzymując hybrydę w klasie LMP1-H. Porsche wykorzystało w nim podwójny system odzyskiwania energii. Dzięki generatorowi (pełniącego również rolę silnika) umieszczonemu na przedniej osi, możliwe stało się odzyskiwanie energii kinetycznej podczas hamowania i jej zamiana na energię elektryczną, która magazynowana była w akumulatorze litowo-jonowym chłodzonym cieczą. Dodatkowo zastosowano system odzyskujący ciepło z układu wydechowego. Łączna moc energii elektrycznej, jaką może wykorzystać kierowca podczas jednego okrążenia to 8 MJ. Moc jaką generuje silnik elektryczny (jednostka EGU) to ponad 250 KM.

Napęd przekazywany jest na koła za pomocą 7-biegowej, sekwencyjnej przekładni Porsche z blokadą tylnego dyferencjału. Moment obrotowy z silnika spalinowego przenoszony jest na tylną oś, natomiast przednie koła są napędzane przez jednostkę elektryczną.

Wymiary prototypów klasy LMP1 są określane przez regulamin. W 919 Hybrid prezentują się one następująco: 4650 mm długości, 1900 mm szerokości i 1050 mm wysokości. Masa minimalna pojazdu (bez kierowcy i paliwa) wynosi 870 kg. Zbiornik paliwa może pomieścić 66,9 litra benzyny.

Testowanie prototypu na torze Algarve w Portugalii powierzono Australijskiemu kierowcy Formuły 1 Markowi Webberowi, z którym Porsche podpisało kontrakt. Pierwsza oficjalna prezentacja Porsche 919 Hybrid miała miejsce 14 grudnia 2013 roku.

Udział w wyścigach

Debiut (2014)

Porsche 919 Hybrid miało swój debiut w 6-godzinnym wyścigu na torze Silverstone w Wielkiej Brytanii. W kwalifikacjach do wyścigu samochód Porsche z nr 14 zespół w składzie: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb zajął trzecie miejsce, nawiązując bezpośrednią rywalizację z głównymi rywalami w swojej klasie Audi R18 i Toyotą TS040 Hybrid. Drugie auto Porsche spisało się podczas tej sesji słabiej i zajęło 6. miejsce. Następnego dnia kierowcy samochodu nr 20 Timo Bernhard, Brendon Hartley, Mark Webber zaliczyli udany start, pokonując 165 okrążeń w czasie 5:22'47.120. Tym samym uplasowali się na najniższym stopniu podium tuż za dwoma prototypami Toyoty. Pojazd nr 14 borykał się w tym dniu z problemami technicznymi i kierowcy zostali zmuszeni do wycofania się z wyścigu po przejechaniu 30 okrążeń. Z powodu intensywnych opadów deszczu organizatorzy zostali zmuszeni do skrócenia sześciogodzinnego wyścigu o 26 minut.

Trzecie miejsce na mecie debiutanckiego startu Porsche 919 Hybrid w wyścigach długodystansowych było dużym sukcesem nowego Teamu. W szczególności dla Marka Webbera było to udane przejście z wyścigów Formuły 1 do WEC.

Pierwsze pole position (2014)

Na pierwsze pole position w wyścigach długodystansowych Porsche 919 Hybrid nie musiało czekać zbyt długo. Już w drugim wyścigu sezonu 2014 na torze Spa-Francorchamps w Belgii, kierowcy prototypu nr 14 wygrali sesję kwalifikacyjną z czasem 2'01.198 (przewaga 0.638 sekundy). Druga załoga zajęła miejsce 5. W wyścigu Porsche z nr 14 uplasowało się tuż za podium ze stratą jednego okrążenia do zwycięskiej Toyoty. Zajmując 4. miejsce kierowcy ulegli dwóm Toyotom (odpowiednio miejsca 1. i 3.) oraz jednemu z samochodów Audi. Pojazd nr 20 ukończył wyścig na odległej 23. pozycji.

24h Le Mans (2015)

W kwalifikacjach do rozgrywanej w dniach 13-14.06.2015 roku 83-ciej edycji 24-godzinnego wyścigu Le Mans, samochody Porsche 919 Hybrid zajęły trzy pierwsze miejsca. Pojazd nr 18 z kierowcami R. Dumas / N. Jani / M. Lieb ustanowił rekord toru wynikiem 3:16.887.

Wyścig po przejechaniu 395 okrążeń wygrało Porsche 919 Hybrid nr 19 (kierowali N.Hulkenberg / E.Bamber / N. Tandy), drugie miejsce ze stratą jednego okrążenia zajęło Porsche 919 Hybrid nr 17 (T.Bernhard / M.Webber / B.Hartley), a pojazd nr 18 zajął 5 miejsce ze stratą 4 okrążeń.

Wyniki World Endurance Championship

Bibliografia

• "Technical Specs-919 Hybrid", porsche.com, 16 maja 2014
• "Porsche 2014 LMP1 Le Mans car details", evo.co.uk, 16 maja 2014
• "Works engagement with 919 Hybrid and 911 RSR", porsche.com, 16 maja 2014
• "Porsche Returns to Le Mans", 16 maja 2014
• "Porsche 919 Hybrid", autokult.pl, 16 maja 2014
• "Porsche w Genewie", motofakty.pl, 16 maja 2014
• "Porsche 919 Hybrid Race Debut Was a Success", press.porsche.com/motorsport, 16 maja 2014. press.porsche.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-06)].
• "2014 FIA WEC Regulations", fiawec.com, 16 maja 2014. fiawec.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-07-02)].
• "6 Hours of Silverstone Reesults", fiawec.com, 16 maja 2014. fiawec.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-08-27)].
• "WEC 6 Hours of Spa-Francorchamps Results", fiawec.com, 16 maja 2014. fiawec.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-10-19)].
• "Porsche completes testing with new driver Webber in Portugal", motorsport.com, 16 maja 2014
• "Toyota strikes as Webber finishes third in WEC thriller", speedcafe.com, 16 maja 2014
• "The new Porsche wins qualifying thriller", lemanslive.com, 17 maja 2014. lemanslive.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-06)].

Linki zewnętrzne

• Strona samochodu na oficjalnej stronie Porsche. porsche.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-04-25)].