Moteur Ferrari Dino

Pour les articles homonymes, voir Moteur (homonymie), Ferrari et Dino.

Moteur Ferrari Dino
Moteur V6 Dino Ferrari à triple carburateurs double corps Weber et trompettes d'admission, au musée Maserati de Modène.
Marque	Dino-Ferrari (scuderia Ferrari)
Années de production	1959-2004
Classe	Compétition et GT
Usine(s) d’assemblage	Usine Ferrari de Maranello
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V6 60, 65, 90, 120° V8 90° V12 « Jano » 60°
Chronologie des modèles
Ferrari Monza (en) Moteur F136 Ferrari-Maserati
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Les moteurs Ferrari Dino sont une gamme de moteur V6, V8 et V12 du constructeur automobile italien Ferrari, Dino, et scuderia Ferrari^[1],[2]. Conçus par le motoriste Ferrari Vittorio Jano, ils sont ainsi nommés par Enzo Ferrari en hommage à son fils héritier Dino Ferrari, et fabriqués durant 45 ans, entre 1959 et 2004, pour remporter de nombreuses compétitions, et motoriser de nombreuses Ferrari GT, en particulier des Dino 246 GT/GTS (1969)^[3]...

Histoire

Le chef-motoriste Vittorio Jano conçoit des voitures de compétition Alfa Romeo, à moteurs 4, 6 et 8 cylindres en ligne, et moteur V12, qui remportent de nombreuses compétitions à l'époque où Enzo Ferrari fonde sa concession Alfa Romeo « Scuderia Ferrari » à Modène, en 1929, avant de devenir l'écurie de course italienne officielle d'Alfa Romeo à partir de 1933.

• 
  Enzo et Dino Ferrari (père et fils) avec leur moteur Ferrari V12 Colombo en 1947
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  Moteur Ferrari V12 Colombo 125 de Ferrari 125 S (1947)
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  Vittorio Jano, en 1924.

Après avoir intégré la Scuderia Lancia à la Scuderia Ferrari en 1955, et remporté le Championnat du monde de Formule 1 1956 avec Juan Manuel Fangio, sur Ferrari D50 (ou Lancia D50) à moteur V8, Enzo Ferrari recrute Vittorio Jano, concepteur de ce moteur Lancia V8, et du premier moteur V6 du monde de Lancia Aurelia de 1950, pour concevoir son moteur V6 Dino Ferrari de Formule 1, Formule 2, sport-prototype, championnat du monde des voitures de sport, ou rallye (variante V6 de ses moteur Ferrari V12 Colombo de 1947 et moteur Ferrari V12 Jano de 1956) et successeur de ses Ferrari Monza (en) à moteurs 4 cylindres en ligne de 1953^[4],[5].

• Quelques modèles emblématiques à moteurs Dino Ferrari
• 
  Ferrari D50 (1953)
• 
  Ferrari 290 MM (en) (1956)
• 
  Ferrari Dino 196 S (1958)
• 
  Ferrari 156 (1961)
• 
  Dino 206 S (1966)
• 
  Dino 206 GT (1965) et Dino 246 GT/GTS (1969)
• 
  Lancia Stratos (1971)
• 
  Ferrari 288 GTO (1973)
• 
  Ferrari 328 (1985)
• 
  Ferrari F40 (1987)

Il attribut ce projet de moteur V6 à son jeune fils héritier Dino Ferrari, avec un premier modèle à 65° de 2 L de cylindrée, à double arbre à cames en tête, à triple carburateurs double corps Weber, de 195 ch pour 250 km/h de vitesse de pointe. Ce moteur motorise les Ferrari Dino 196 S de 1958, puis la Ferrari 156 Scuderia Ferrari, pour remporter en particulier le titre de champion du monde des constructeurs du championnat du monde de Formule 1 1961. Enzo Ferrari fonde alors la marque Dino-Ferrari en 1965, et nomme ainsi ses moteurs jusqu'à la fin de sa vie, en souvenir posthume de son fils héritier Dino Ferrari, qui a participé à sa conception, avant de disparaître précocement en 1956, à l'age de 24 ans, avant la finalisation du projet^[6].

Les moteurs V8 F136 Ferrari-Maserati succèdent aux moteurs Dino à partir de 2002. La Ferrari 296 GTB à moteur V6 biturbo hybride de 830 ch de 2021, rend hommage aux moteurs V6 Dino des années 1970^[7].

Quelques modèles à moteurs Dino

Ce moteur est décliné et adapté en de nombreuses versions et variantes de cylindrées et de puissances avec le temps, entre autres par le motoriste Ferrari Aurelio Lampredi, au gré des nombreux changements de réglementations de Formule 1, Formule 2, sport-prototype, championnat du monde des voitures de sport, ou rallye, avec simple ou double arbre à cames en tête : V6 (à 60, 65, 90, ou 120°) V8 (à 90°) et V12 « Jano » (à 60°) :

Routière GT (et compétition)

Compétition, Formule 1

Notes et références

Voir aussi

• Enzo Ferrari
• Dino Ferrari
• Scuderia Ferrari
• Dino (automobile)
• Ferrari (entreprise)
• Moteur Ferrari V12 Jano
• Moteur Ferrari V12 Colombo
• Liste des moteurs Ferrari (en)
• Liste des automobiles Ferrari
• Musée Ferrari - Musée Enzo-Ferrari
• Histoire de l'automobile - Chronologie de l'automobile

Liens externes

• [vidéo] Ferrari 246 Dino F1 (1958) sur YouTube au Grand Prix historique du circuit de Spa-Francorchamps.

v · m Groupe motopropulseur
Moteur	Alésage Architecture des moteurs à pistons Bielle Bloc-cylindres Carter Carter sec carter humide Chambre de combustion Chemise Course (mécanique) Culasse Cylindre Hydrolock Joint de culasse Longue course Maneton Moteur à allumage commandé Moteur à arbre à cames en tête Moteur à combustion et explosion Moteur à combustion contrôlée Moteur à deux temps Moteur à quatre temps Moteur avec cylindres en ligne Moteur avec quatre cylindres en ligne Moteur avec cylindres en V Moteur avec cylindres en W Moteur à plat Moteur avec quatre cylindres à plat Moteur à pistons opposés Moteur Diesel Moteur-roue Moteur Wankel Piston Point chaud Segmentation Tourillon Vilebrequin Volant d'inertie Zone rouge
Allumage	Allumage à décharge capacitive Allumage électronique Auto-allumage Bobine d'allumage Bougie d'allumage Bougie de préchauffage Cliquetis Delco Unité de contrôle du moteur Magnéto Rupteur Système d'allumage à étincelle perdue
Distribution	Affolement de soupapes Arbre à cames Boîtier papillon Came Camless Commande desmodromique Courroie de transmission Culbuteur Distribution variable Guide de soupape Moteur à soupapes en tête Moteur multisoupape Siège de soupape Soupape
Circuits d'alimentation et d'échappement	Carburateur Compresseur mécanique Circuit d'injection Collecteur d'admission Collecteur d'échappement Décanteur de carburant Filtre à air Filtre à carburant Filtre à particules HDI Injecteur Injection Injection directe à rampe commune Intercooler Pompe à injection Pompe d'alimentation Pot catalytique Pot d'échappement Pot de détente Recirculation des gaz d'échappement Reniflard Réservoir Silencieux Soupape de décharge Système SCR Sonde lambda Suralimentation TDI Trompette d'admission Turbocompresseur Wastegate
Lubrification et refroidissement	Bouchon de radiateur Carter humide Carter sec Calorstat Filtre à huile Huile de synthèse Huile moteur Liquide de refroidissement Lubrification Pompe à huile Radiateur
Transmission	Arbre de transmission : Arbre d'hélice Barre Panhard Boîte de vitesses Automatique Robotisée Variateur Chaîne à neige Chaussette à neige Convertisseur de couple Différentiel Double débrayage Embrayage Essieu De Dion Front Rear Hybrid Synergy Drive Jante Joint de Cardan Marche arrière Pneu Hiver Pluie sans chambre à air PAX System sans air Pont rigide Propulsion Roue motrice Suspension Synchroniseur Synchro Rev Control Traction Train épicycloïdal Transmission intégrale Transmission acatène Transmission électromécanique Transmission hydrostatique Transmission diesel-électrique
Périphériques	Alternateur Batterie Démarreur
Théorie	Couple Cycle à quatre temps Cylindrée Downsizing Équilibrage Longue course Mélange pauvre Moteur carré Moteur supercarré Points morts (mécanique) Pression moyenne effective Puissance Rendement Système bielle-manivelle Taux de compression Transmission primaire Transmission secondaire Travail de transvasement

v · m Chronologie des modèles de route de Ferrari de 1947 à 1968

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