SCMaglev
SCMaglev
Une rame SCMaglev de type Série L0 sur le circuit d'essai de la préfecture de Yamanashi en 2013.
| Surnom | JR-Maglev |
|---|---|
| Type | maglev |
| Constructeur(s) | Appel d'offres en cours |
| Mise en service | prévue en 2027 |
| Roulement | suspension électrodynamique |
|---|---|
| Entrainement | électromagnétique |
| Moteurs de traction | moteur linéaire synchrone |
| Vitesse maximale | 603 km/h |
modifier 
Le SCMaglev[1], aussi appelé JR-Maglev, est un train à sustentation magnétique développé depuis 1962 par la compagnie ferroviaire Japan Railway. Sa première version commerciale doit relier Tokyo à Nagoya en 2027[2](construction de la ligne Shinkansen Chūō en cours). Si on considère qu'un train ne circule que sur des rails, alors c'est le train à sustentation magnétique le plus rapide du monde face au Shinkansen série E5 qui lui circule sur rails classiques de Tokyo à Hakodate (vitesse maximale commerciale de 360km/h sur certains tronçons de la ligne ferroviaire).
Technologie
Article détaillé : Train à sustentation magnétique.
Repères historiques
- 1962 – Les recherches scientifiques démarrent avec comme objectif de créer un train capable de relier Tokyo à Osaka en une heure.
- 1977 – Les expériences débutent dans la préfecture de Miyazaki.
- 1990 – Début de la construction d'un nouveau circuit de 18 km dans la préfecture de Yamanashi
- 1995 – Arrêt des expériences dans la préfecture de Miyazaki.
- 1997 – Premiers tests de la rame MLX01 sur le nouveau circuit de Yamanashi.
- 2012 – Premiers tests de la rame Série L0
- 2015 – La rame Série L0 devient le premier train de l'histoire à dépasser la vitesse de 600 km/h (603 km/h[3]).
Modèles
Les différents modèles depuis 1972 :
- 1972 – LSM200
- 1972 – ML100
- 1975 – ML100A
- 1977 – ML500
- 1979 – ML500R (ML500 remodélisé)
- 1980 – MLU001
- 1987 – MLU002
- 1993 – MLU002N
- 1995 – MLX01 (MLX01-1, 11, 2)
- 1997 – MLX01 (MLX01-3, 21, 12, 4)
- 2002 – MLX01 (MLX01-901, 22)
- 2009 – MLX07 (MLX07-901A, 22A: 901 et 22 remodélisés)
- 2012 – Série Shinkansen L0
Budget
Compte tenu de l'impossibilité pour les trains à sustentation magnétique d'utiliser le réseau ferré existant, le budget total du projet est estimé à plus de 68 milliards d'euros[4].
Notes et références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « SCMaglev » (voir la liste des auteurs).
- ↑ (en) « Test ride of Superconducting Maglev by the US Secratary of Transportation », sur JR Central, (consulté le )
- ↑ « Un train à lévitation japonais atteint la vitesse record de 590 km/h », sur Les Echos, (consulté le )
- ↑ 01net, « Le train japonais Maglev dépasse les 600 km/h ! », sur 01net (consulté le )
- ↑ (ja) « Assessment », sur company.jr-central.co.jp (consulté le )
Voir aussi
Sur les autres projets Wikimedia :
- SCMaglev, sur Wikimedia Commons
Articles connexes
v · m | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| système de train à grande vitesse au Japon | |||||||
| Lignes en service |
|    | |||||
| Lignes futures | |||||||
| Services | |||||||
| Matériel roulant |
| ||||||
| Rames prototypes et de mesures |
| ||||||
| Opérateurs | |||||||
v · m Train à grande vitesse par pays | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Afrique |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Amérique |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asie |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Europe |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sustentation magnétique |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portail du chemin de fer 
Portail de la grande vitesse ferroviaire 
Portail du Japon 
Portail des records
