Curtiss R3C
Curtiss R3C | |
---|---|
Il Curtiss R3C-2, la versione idrovolante pilotata da Jimmy Doolittle che partecipò, vincendola, all'edizione della Coppa Schneider 1925. | |
Descrizione | |
Tipo | aereo da competizione |
Equipaggio | 1 |
Costruttore | Curtiss |
Data primo volo | 1925 |
Proprietario | USAAS |
Esemplari | 2 |
Dimensioni e pesi | |
Lunghezza | 6,71 m (22 ft 0 in) |
Apertura alare | 6,71 m |
Altezza | 3,14 m |
Superficie alare | 13,4 m² (144 ft²) |
Peso a vuoto | 968 kg (2 135 lb) |
Peso max al decollo | 1 242 kg (2 738 lb) |
Propulsione | |
Motore | un Curtiss V-1400 |
Potenza | 565 hp (421 kW) |
Prestazioni | |
Velocità max | 394 km/h (242 mph, 213 kt) |
Autonomia | 467 km (290 mi, 252 nmi) |
Record e primati | |
vincitore del Pulitzer Trophy Race del 1925 (R3C-1) vincitore della Coppa Schneider del 1925 (R3C-2) | |
Note | dati riferiti alla versione R3C-2 |
i dati sono estratti da Curtiss Aircraft 1907-1947[1] | |
voci di aeroplani sperimentali presenti su Wikipedia |
Il Curtiss R3C era un monomotore biplano da competizione realizzato dall'azienda statunitense Curtiss Aeroplane and Motor Company nel 1925 allo scopo di conquistare il primato di velocità per aerei della sua categoria.
Tecnica
L'R3C era un velivolo dall'aspetto convenzionale per l'epoca; monomotore biplano monoposto realizzato in legno[2], sia in configurazione terrestre, designata C-1, che idrovolante, designata C-2.
La fusoliera era caratterizzata dalla struttura monoscocca realizzata in legno e dall'abitacolo aperto. Posteriormente terminava in un impennaggio tradizionale monoderiva caratterizzato dall'adozione di piani orizzontali montati a sbalzo.
La configurazione alare era biplano-sesquiplana, con l'ala inferiore, montata bassa, di dimensioni inferiori della superiore, montata alta, collegate tra loro da un paio di montanti integrati da tiranti in filo d'acciaio.
A seconda delle versioni, alla parte inferiore della fusoliera era collegato, tramite un castello tubolare, o un carrello biciclo tradizionale, fisso, integrato posteriormente da un pattino d'appoggio, o un paio di galleggianti nella versione idro.
La propulsione era affidata ad un motore Curtiss V-1400 posizionato sul muso, un dodici cilindri a V capace di erogare una potenza di 619 hp (462 kW)[2].
Versioni
- R3C-1
- versione terrestre dotata di carrello d'atterraggio.
- R3C-2
- versione idrovolante a scarponi.
Note
- ^ Bowers 1979, p. 237.
- ^ a b The Curtiss R3C Racer in Holcomb's Aerodrome.
Bibliografia
- (EN) Enzo Angelucci, World Encyclopedia of Civil Aircraft, London, Willow Books, 1984, ISBN 0-00-218148-7.
- (EN) Peter M. Bowers, Curtiss Aircraft 1907-1947, London, Putnam & Company Ltd., 1979, ISBN 0-370-10029-8.
- (EN) Gordon Swanborough, Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft since 1911, London, Putnam, 1976, ISBN 0-370-10054-9.
Altri progetti
Altri progetti
- Wikimedia Commons
- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Curtiss R3C
Collegamenti esterni
- (EN) The Curtiss R3C Racer, su Holcomb's Aerodrome, http://www.airminded.net. URL consultato il 14 luglio 2009.
- (EN) Curtiss R3C, su Air Racing History, http://www.airracinghistory.freeola.com/index.htm. URL consultato il 14 luglio 2009.
V · D · M | |
---|---|
Designazioni aziendali | Primi modelli: Golden Flier · Reims Racer · Hudson Flyer · Gordon Bennett Monoplane · Beachey Special Alfabetica: C · D · E · F · FL · G · GS · H · HA · J · K · L · M · MF · N · NC · O · JN · R · S · T Numerica: 1 · 2 · 3 · 4 · 5 · 6 · 7 · 8 · 9 · 10 · 11 · 12 · 13 · 14 · 15 · 16 · 17 · 18 · 19 · 20 · 21 · 22 · 23 · 24 · 25 · 26 · 271 · 28 · 29 · 30 · 31 · 32 · 33 · 34 · 35 · 36 · 37 · 38 · 39 · 40 · 41 · 42 · 43 · 44 · 451 · 46 · 47 · 48 · 49 · 50 · 51 · 52 · 53 · 54 · 55 · 56 · 57 · 58 · 59A/59B · 60 · 61 · 62 · 63 · 64 · 651 · 66 · 67 · 68 · 69 · 70 · 71 · 72 · 73 · 741 · 75 · 76 · 77 · 781 · 79 · 801 · 81 · 82 · 831 · 84 · 85 · 86 · 87 · 88 · 891 · 90 · 91 · 921 · 931 · 94 · 95 · 96 · 97 · 98 · 99 Serie CA: CA-1 Serie CW: CW-1 · CW-2 · CW-3 · CW-4 · CW-5 · CW-6 · CW-7 · CW-8 · CW-9 · CW-10 · CW-11 · CW-12 · CW-14 · CW-15 · CW-16 · CW-17 · CW-18 · CW-19 · CW-20 · CW-21 · CW-22 · CW-23 · CW-24 · CW-25 · CW-27 · CW-29 · CW-32 Serie X: X-100 · X-200 |
Civili per uso | Aerei di linea e da trasporto: Eagle · Condor 18 · Condor II · Kingbird · Thrush · Commando Da competizione e da record: No. 2 · Cox Racer Sperimentali: No. 1 · Model C · Tanager |
Militari per ruolo (US Army) | Utility/Multiruolo Model D · Model E · Model F · Carrier Pigeon · Falcon · Robin · Lark · 6B · CW-10 · CW-12 · CW-15 Sedan · CW-16 · CW-19W Attacco al suolo (Attack): A-3 · A-4 · A-5 · A-6 · A-8 · YA-10 · A-12 · YA-14 · A-18 · A-25 · A-40 · XA-43 Bombardieri (Bombers): NBS-1 · B-2 · XNBS-4 Caccia: S · 18 · PN-1 · PW-8 · P-1, P-2, P-3, P-4, P-5 · P-6 · XP-10 · P-11 · P-142 · P-17 · XP-182 · XP-192 · YP-20 · XP-21 · XP-22 · XP-23 · XP-31 · P-36 · P-37 · P-40 · XP-42 · XP-46 · XP-53 · XP-55 · YP-60 · XP-62 · XP-71 · XP-87 Da osservazione: O-1 · O-11 · O-12 · O-13 · O-16 · O-18 · XO-242 · O-26 · XO-302 · O-39 · O-40 · O-52 Da competizione: R-6 · R-8 Addestratori (Trainers): J · L · JN · Fledgling · AT-4 Hawk · AT-5 Hawk · BT-4 · AT-9 Jeep Aerei da trasporto tattico: XC-10 · C-30 Condor · C-46 Commando · C-55 Commando · C-76 · C-113 Commando Aerei sperimentali: X-19 Produzione su licenza: USAO-1 · NBS-1/model 30 |
Militari per ruolo (US Navy) | Bombardieri: CT · BFC · BF2C · SBC · SB2C · XSB3C2 · XBTC · XBT2C Caccia: HA · GS · TS-1 · FC · F2C · F3C · F4C · F5C1 · F6C · F7C · F8C · F9C · F10C · F11C · XF12C · F13C · XF14C · XF15C Da osservazione/Scout: CS/SC · S2C · XS3C · S4C · SC · OC · O2C · O3C · SOC · SO2C · SO3C Addestratori: N-9 · N2C · CW-16 · SNC Trasporto tattico: RC · R4C · R5C Pattugliamento marittimo: H-16 · F5L · HS-1L & HS-2L Da competizione e record: NC · CR · R2C · R3C |
Modelli per esportazione | Bombardieri: Canada · CW-14 Osprey Pattugliamento marittimo: H-2, H-4, H-8 & H-16 · F5L · HS-2L Caccia: CW-172 · CW-21 Demon Addestratori: Canuck · CW-14 Osprey · CW-16 · CW-22 |
1Numerazione non utilizzata 2 Non realizzati |