Série 2550 da CP

Série 2550
Locomotivas 2560 e 2557, junto ao terminal Somincor.
Descrição
Propulsão	Elétrica
Locomotivas fabricadas	20
Tipo de serviço	Linha
Características
Bitola	Bitola ibérica
Operação
Ano da entrada em serviço	1963-1964
Ano da saída do serviço	2009
Situação	Fora de serviço

A Série 2550 é um tipo de locomotiva, que foi utilizada pela operadora ferroviária Caminhos de Ferro Portugueses e pela sua sucessora, Comboios de Portugal.

História

Produção e entrada ao serviço

Estas locomotivas foram fabricadas em Portugal,^[1] por um consórcio entre o Groupement d`Étude et Electrification des Chemins de Fer en Monophasé 50 Hz e as Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas.^[2] As caixas foram construídas em aço inoxidável canelado, nas instalações da Amadora da SOREFAME, com licença da Budd Company, para reduzir os pesos mortos, e para que o design das locomotivas ficasse semelhante às carruagens metalizadas da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, produzidas por aquela empresa americana.^[3][2] Estas foram as primeiras locomotivas no mundo a utilizar este método de construção nas caixas.^[3] Os bogies foram produzidos em Portugal, mas foram planeados na Alemanha, pela casa Henschel Werke.^[2] As locomotivas foram introduzidas entre 1963 e 1964,^[3][2] para assegurar os serviços nas linhas que foram electrificadas, no âmbito da segunda fase do programa de electrificação.^[2] Foram colocadas nos principais serviços de passageiros entre Lisboa e o Porto, como o Foguete.^[3]

Junto com as locomotivas da Série 2500, constituíam o parque de locomotivas a tracção eléctrica da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, em finais de 1965.^[1]

Abate ao serviço

Em 1974, as locomotivas da Série 2600 começaram a entrar ao serviço, levando ao progressivo afastamento da Série 2550 dos comboios de passageiros, passando a ser principalmente destacadas para rebocar composições de mercadorias, junto com as locomotivas da Série 2500.^[3] Um outro motivo para abandonarem os serviços de passageiros foi a perda de estabilidade nos sistemas de suspensão, quando circulavam a velocidades próximas dos 100 Km/h.^[3] Os últimos comboios de passageiros feitos por estas locomotivas foram realizados na década de 1990.^[3]

Em 1994, as cabines da locomotiva número 2565 foram pintadas de encarnado, para testar o novo esquema de cores que a operadora Caminhos de Ferro Portugueses pretendia introduzir nas suas locomotivas.^[4] Apesar do esquema requerer que o corpo da locomotiva fosse pintado de cinzento, em contraste com as cabinas encarnadas, decidiu-se neste caso que o corpo ficaria sem pintura, com a cobertura em aço original.^[4] Este esquema foi posteriormente aplicado a todas as outras locomotivas da mesma série.^[4] As últimas unidades foram abatidas ao serviço após a introdução das locomotivas da Série 4700, em 2009.^[3]

Descrição

Esta série era constituída por vinte locomotivas elétricas, numeradas de 2551 a 2570.^[5] Eram do tipo Bo Bo – 2500, para serviço de linha, em vias de bitola ibérica.^[6][7]

A configuração dos rodados era em Bo’Bo’^[6][1], e a tensão utilizada era de 25kV 50Hz.^[6][1] Cada veículo contava com quatro motores de tracção, do tipo TAO–645 A1 da Alstom; cada motor contava com 187 CV de potência, sendo 560 CV disponíveis para utilização.^[3][6] A potência nominal era de 2053 kW ou 2790 CV^[6] O esforço de tracção, no arranque, era de 185 kN.^[6] A velocidade máxima era de 120 km/h, sendo a velocidade correspondente ao regime contínuo de 62 km/h.^[2][6] O peso em ordem de marcha era de 70,5 t.^[6][2]

Duas locomotivas desta série, com a cobertura em aço original. No topo a 2556, em baixo a locomotiva real e um modelo da 2553.

Ficha técnica

• Características de exploração
  • Ano de entrada ao serviço: 1963 - 1964^[6][2]
  • Ano de saída ao serviço: 2009^[3]
  • Número de unidades construídas: 20 (2551–2570)^[6][2][7]
  • Tipo de serviço: Linha^[7]
• Dados gerais
  • Bitola de Via: 1668 mm^[6]
  • Tipo de tracção: Elétrica^[7]
  • Tensão: 25kV 50Hz^[6]
  • Tipo de locomotiva (construtor): Bo Bo – 2500^[6]
  • Disposição dos rodados: Bo’Bo’^[6][1]
  • Diâmetro das rodas (novas): 1300 mm^[6]
• Transmissão
  • Tipo: Hidráulica^[3]
  • Fabricante: Alsthom^[3]
• Motores de tracção
  • Fabricante: Alsthom - Siemens^[3]
  • Potência: 698 CV (por motor)
  • Potência nominal (rodas): 2053 kW / 2790 CV^[6]
  • Quantidade: 4^[6]
  • Tipo: TAO–645 A1^[6]
• Partes mecânicas
  • Fabricante: Sorefame - Henschel^[3]
• Características de funcionamento
  • Velocidade máxima: 120 km/h^[6]
  • Velocidade correspondente ao regime contínuo: 62 km/h^[2]
  • Esforço de tração:
    • No arranque: 185 kN^[6]
• Pesos
  • Condições:
    • Peso em ordem de marcha: 70,5 t^[6][2]

Ver também

• História do transporte ferroviário em Portugal

Referências

Bibliografia

• MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas 

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre as locomotivas da Série 2550

Ligações externas

• «Página com fotografias das locomotivas da Série 2550, no sítio eletrónico Railfaneurope» (em inglês) 
• «Página da Série 2550, no sítio eletrónico Trainspo» (em inglês) 
• «Página sobre a Série 2550, no sítio eletrónico Trainlogistic» 

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