Série 9700 da CP

Série 9700
Série 9700 da CP
Uma automotora da Série 9700, circulando em formação UDD (unidade dupla a diesel), em Vila Real, em 1996.
Descrição
Propulsão Diesel-eléctrica
Fabricante Đuro Đaković
Tipo de serviço Via
Características
Bitola Bitola métrica
Performance
Velocidade máxima 60 km/h
Operação
Ano da entrada em serviço 1963-1969
Ano da saída do serviço 1992-2001
Situação Abatidas ao serviço

A Série 9700, também conhecida pela sua alcunha, Xepas, foi um tipo de automotora, que foi utilizada pela companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses nas Linhas do Corgo, Tua e Vouga.

História

Construção e serviço na Jugoslávia

Automotora JŽ 802 em 1968, Čapljina.

Estas automotoras foram fabricadas na Jugoslávia entre 1963 e 1969 pela companhia Đuro Đaković, para serem utilizadas pelos Caminhos de Ferro Jugoslavos; usavam, originalmente, a bitola de 760 mm.[1][2][3]

Entrada ao serviço em Portugal

Em 1980, a operadora Caminhos de Ferro Portugueses comprou 10 destas automotoras, adaptou-as à via métrica, e introduziu-as ao serviço nas Linhas do Tua, para substituir as automotoras da Série 9300, e do Corgo.[2][4][3]

O seu serviço em Portugal foi marcado por vários problemas, desde a baixa qualidade dos motores e da transmissão mecânica, até à constante trepidação sentida pelos passageiros (o que lhes valeu a alcunha "Xepa", em referência à intempestiva personagem epónima da telenovela brasileira Dona Xepa), passando pelo facto das portas abrirem para fora, o que, por vezes, provocava ferimentos nos passageiros; por outro lado, a própria estrutura das automotoras dificultava a sua inserção na via, provocando danos na mesma.[5]

Várias automotoras da Série 9700 abatidas ao serviço, juntas com restante material, na Régua, em 2010.

Pouco tempo depois da sua entrada em serviço, a sua formação foi alterada de quádrupla para tripla e dupla, sendo as unidades médias excedentes abandonadas.[5] No princípio da Década de 1990, foram passadas para a Linha do Vouga.[3]

Fim do serviço e transformação nas Séries 9400 e 9500

Ver artigos principais: Série 9400 e Série 9500

Entre 1992 e 1993, todas as automotoras que estavam em formação Unidade Tripla a Diesel foram enviada para a EMEF para remodelação quase total, conservado apenas a caixa, os bogies, e a formação; estas novas automotoras, agora com a designação de Série 9400, passaram para a Linha do Vouga e o Ramal de Aveiro.[5] Várias das automotoras que estavam em formação Unidade Dupla a Diesel foram convertidas para a Série 9500 em 1995, no âmbito do projecto LRV2000[6]; as restantes foram abatidas ao serviço em 2001.[3]

Ficha técnica

  • Características de exploração
    • Ano de entrada ao serviço: 1963 a 1969[2]
    • Ano de entrada ao serviço em Portugal: 1980[2]
    • Fim do serviço: 1996-2001[3][5]
    • Número de automotoras: 10[7]
  • Dados gerais
    • Bitola de Via: 1000 mm[2]
    • Tipo de composição: Unidade Quádrupla a Diesel (inicialmente); Unidade Dupla a Diesel e Unidade Tripla a Diesel (posteriormente)[5][1][2]
    • Comprimento total: 59,5 metros[5]
    • Tipo de tracção: Gasóleo (diesel)[7]
  • Transmissão
    • Tipo: Mecânica, de 5 velocidades[5]
  • Motores de tracção
    • Fabricante: Fiat[5]
    • Tipo: 221 HO 710[5]
    • Potência Nominal por motor (U.I.C.): 185 Cv[5]
    • Potência total: 538 kW[7]
  • Partes mecânicas
    • Fabricante: Đuro Đaković[4]
  • Características de funcionamento
    • Velocidade máxima: 60 km/h[7]

Ver também

Referências

  1. ↑ a b Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 190
  2. ↑ a b c d e f «Grupo Oficinal do Porto». Madrid: A. G. B., s. l. Maquetren (em espanhol). 3 (27). 41 páginas 1994. ISSN 1132-2063 
  3. ↑ a b c d e AMARO, Jaime (2005). «Automotoras Allan de Via Estreita - meio século de existência». Entroncamento: Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário. O Foguete. 4 (13). 10 páginas. ISSN 1647-7073 
  4. ↑ a b «Concurso Fotografico». Madrid: A. G. B., s. l. Maquetren (em espanhol). 4 (32): IX 1995 
  5. ↑ a b c d e f g h i j NUNES, Rui (23 de Outubro de 2008). «Automotoras». Transportes XXI. Consultado em 20 de Agosto de 2010 
  6. ↑ COSTA, Sérgio (Setembro de 2001). «EMEF/GOP: Refazendo Comboios» (PDF). De Comboio. Consultado em 20 de Agosto de 2010. Arquivado do original (PDF) em 21 de maio de 2009 
  7. ↑ a b c d «CP withdrawn locomotives» (em inglês). Railfaneurope. 16 de Julho de 2010. Consultado em 20 de Agosto de 2010 

Bibliografia

  • Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. [S.l.]: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 2006. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X 
O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre a Série 9700

Ligações externas

  • «Galeria de fotografias da Série 9700, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês) 
  • «Página sobre a Série 9700, no sítio electrónico Trainlogistic» 


  • v
  • d
  • e
Material motor ferroviário em Portugal
Tipologia ↓ diesel / gasolina / gasogénio vapor:
carvão / óleo 		elétrica:
IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v. 		← Tracção
Estado → em serviço fora de serviço (ou uso ocasional) em serviço Bitola ↓
Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.)
automotoras “592” remodelados M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 1001 Z1 2000 2050 2080



ABm1-18→

remodelados 2300 2400 3400 3500 4000 1668 mm
(ibérica)
VIP⎱
0350⎰
0450← 		←0300
←0400 		 2100⎫ 
2150⎬ 
2200⎭ 
⎰*3100→
⎱*3200→
→2240

→3150*
→3250*
9630 9500←
  		←9700─╮
9400←╯ 		ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 (Vale do Lima) (não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP) 1000 mm
(métrica)
locomotivas 9000 9020 Lydya
E1 E21 E31 E41 E51 E61 E71 E81 E91 E101 E111 E121 E131 E141 E151 E161 E181 E201 1-2
1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 1300 1320 1550 1800 1960
D. Luiz S. Inauguração 001 01 1 09 011 17 021 21 031 32 41 041 41 070 71 81 91 101 103 110 141 151 175 181 0151 0181 0201 201 211 221 261 281 291 301 351 401 501 551 601 701 751 801 831 851 951 2068 01002 1008 2000 02012 02049 2133 51 (BA) 11 (CFE)
2500 2550 3300* 2600 2620 4700 5600 1668 mm
(ibérica)
locotratoras 1150 1000 1020 1050 1100 005
Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos)
bondes
STCP101 STCP112 STCP115 STCP120 STCP150 STCP249 STCP250 STCP266 STCP300 STCP350 STCP404 STCP500
STCP200 STCP270 STCP280 1435 mm
(padrão)
automotoras ML7 ML79 ML90 ML95 ML97 ML99 ML200
LRVs, articulados MP000 MP100 MP200 C000
CCFL501 CCFL601 900 mm
bondes TUB1
CCFL203 CCFL283 CCFL284 CCFL323 CCFL343 CCFL363 CCFL389 CCFL400 CCFL403 CCFL475 CCFL500 CCFL508 CCFL532 CCFL552 CCFL601 CCFL613 CCFL736 CCFL761 CCFL801 CCFL806 CCFL901 TUB01
CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737
(PdV-VdC) (CCFTNA) (CFPLER) SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 (CSA) 1000 mm
(métrica)
locomotivas CSA 23074 (Pomarão)
(Transpraia) (P.d’El-Rei) (Mira) (CFPL) 600 mm
(JAPH) N0(JAPPD) 2140 mm
Estado → em serviço fora de serviço em serviço Bitola ↑
Tipologia ↑ diesel / gasolina / gasogénio vapor:
carvão / óleo 		elétrica ← Tracção
Ver também: Linhas • Serviços • Empresas • Multimédia • Acidentes


Ícone de esboço Este artigo sobre transporte ferroviário é um esboço. Você pode ajudar a Wikipédia expandindo-o.
  • v
  • d
  • e