Semboku série 5000

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Semboku Serie 5000

Un élément en 2016 à la gare de Nakamozu

Données clés

Exploitant(s)	Semboku Rapid Railway
Désignation	大阪府都市開発5000系電車
Type	Automotrice de Banlieue
Motorisation	électrique
Composition	8 voitures par rames
Constructeur(s)	Tokyu Car Corporation / Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company
No  de série	5501F / 5509F (impaires)
Livraison	1990-1995
Mise en service	1990
Modernisation	2015
Effectif	5 Formations (40 voitures)
Affectation	Ligne Semboku Rapid Railway
Utilisation	Banlieue

Caractéristiques techniques

Écartement	1067 mm
Alimentation	1,5 kV CC
Captage	Pantographe
Schéma de traction	Hitachi VF-HR-130
Onduleurs	Hitachi GTO VVVF
Moteurs de traction	Mitsubishi MB-5039A
Transmission	WN (6.06)
Puissance unihoraire :	par moteur 170 kW
Longueur	(Tête) 20,725 m, (intermédiaire) 20,665 m
Largeur	(voiture de tête) 2,744 m, (intermédiaire) 2,740 m
Hauteur	4.160 m
Freins	Pneumatique, Regeneratif
Accès	4 portes par flanc
Portes	coulissantes à 2 vantaux
Climatisation	Climatisation intégrale
Vitesse maximale	100 km/h
Pays d'homologation	Japon

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La série 5000 Semboku (大阪府都市開発5000系電車, Ōsaka-fu toshikaihatsu 5000-kei densha^?) est un modèle de train de banlieue en unité multiple exploité par l'opérateur ferroviaire privé Semboku Rapid Railway, sur la ligne Semboku, dans la banlieue sud d'Osaka, au Japon.

Histoire

Par le passé, la compagnie Osaka Prefectural Urban Development (actuellement Semboku Rapid Railway) avait introduit des véhicules avec une conception basée sur les modèles de la société Nankai Electric Railway. La ligne Semboku étant récente, bâtie durant les années 70,soit bien plus tard que la majorité des lignes au Japon, et apte à 110km/H, cela nécessitait un train différent de conception et prévu en utilisation pour la haute vitesse.

Les rames ont été fabriquées par Kawasaki Heavy Industries et Tokyu Car Corporation (ancien nom de la J-TREC). Les rames ont commencé leur exploitation commerciale en 1990.

Services assurés

Toutes les rames circulent exclusivement sur la ligne Semboku et sur la ligne Nankai Kōya. Elles effectuent les services directs entre la gare de Namba et la branche spécifique Semboku.

Caractéristiques

Générales

Lors de sa sortie en 1990 ces trains apportaient des innovations importantes d'un point de vue technique. Pour la première fois, le dispositif de commande a adopté la commande d'inverseur VVVF utilisant des éléments GTO de conception Hitachi , le frein était de type pneumatique à commande électrique et les bogies étaient des bogies sans traversin. La carrosserie est en alliage d'aluminium.

Bien qu'il s'agisse d'un train fixe de huit caisses, les voitures 4 et 5 (type Saha 5600) sont équipées d'un coupleur électrique (et d'un feu rouge de manœuvre) qui peuvent être facilement séparés et fusionnés pour une inspection flexible .

Extérieures

La livrée est entièrement en blanc, avec la couleur spécifique de la ligne avec deux lignes horizontales à deux nuances de bleu sous la fenêtre et une ligne bleu foncé au-dessus de la fenêtre. le logo «SEMBOKU» a été apposé sur le côté des voitures de tête

Intérieures

L'organisation des places assises est en longitudinal, une référence habituelle au Japon pour les lignes de banlieue. Des emplacements porte-bagages sont présents au dessus des sièges.

Un espace UFR est présent depuis la rénovation dans la voiture de tête. Avant rénovation, des affichages digitaux à pastilles étaient présents au dessus des portes. Ils sont désormais remplacés par des écrans LCD.

Formations

La série 5000 est constituée de rames de huit voitures. Elle est formée comme suit, avec quatre motrices («M») et quatre voitures à remorques («T»). Les voitures impaires se trouvent du côté de l'extrémité Izumi-Chuo.

Information :

• MoHa ou Moha (モハ) →Motrice sans cabine
• SaHa ou Saha (サハ) →Remorque sans cabine
• KuHa ou Kuha (クハ) →Remorque avec cabine
• KuMoHa ou Kumoha (クモハ) →Motrice avec cabine

Rénovation

Plus de 20 ans se sont écoulés depuis la fabrication de ce modèle, et depuis, la détérioration des équipements et de l'intérieur est devenue importante, des travaux de rénovation sont menés en 2015. Les détails de la rénovation sont les suivants : les phares avant et les feux arrière ainsi que les voyants lumineux sont remplacés par des LED ; remplacement des portes ; remplacement des indicateurs de destination avant / latéraux par des LED couleur ; un espace pour fauteuils roulant est installé dans la voiture de tête ; changement du système d'information des passagers par un écran LCD qui prend en charge quatre langues ; remplacement des sièges ; remplacement du revêtement de sol ; et mise à jour du système de contrôle (GTO VVVF) a été reportée.

Galerie de photographies

• 
  Système d'information d'avant rénovation
• 
  Une rame serie 5000 non rénovée avec livrée spéciale
• 
  Détail du flanc de la voiture Saha 4 lors d'une inspection
• 
  Rame avec la livrée de l'université
• 
  Intérieur rénové
• 
  Emplacement UFR
• 
  Écran LCD

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes

• Japan Transport Engineering Company
• Kawasaki Heavy Industries

Lien externe

• (ja) La série 5000 sur le site de la Semboku Rapid Railway

v · m Semboku Rapid Railway
Stations	Nakamozu Fukai Izumigaoka Toga - Mikita Kōmyōike Izumi-Chūō
Matériel Ferroviaire	Ancien Série 100 Actuel Série 3000 Série 5000 Série 7000 Série 7020 Série 12000 Futur Série 9300

v · m Automotrices électriques de banlieue à Honshū
Opérateurs privés Kantō	Keikyū Série 600 Série 1000 Série 2100 Keiō Série 5000 Série 7000 Série 8000 Série 9000 Keisei Série 3000 Série 3050 Série 3100 Série 3400 Série 3700 Série AE Série 7300 Série 9800 Série 9200 Série 9100 Série 8800 Série 8900 Série N800 Série 80000 Odakyū Série 1000 Série 2000 Série 3000 Série 4000 Série 5000 Série 8000 Sotetsu Série 8000 Série 10000 Série 11000 Série 12000 Série 20000 Seibu Série 4000 Série 30000 Série 40000 Tōbu Série N100 Série 50000 Série 60000 Série 70000 Toei Série 5300 Série 5500 Série 6500 Tokyo Metro Série 02 Série 05 Série 07 Série 08 Série 1000 Série 2000 Série 7000 Série 8000 Série 9000 Série 10000 Série 13000 Série 15000 Série 16000 Série 17000 Série 18000 Tōkyū Série 8500 Série 9000 Série 1000 Série 3000 Série 5000 Série 6000 Série 2020 Série 3020 TWR Série 70-000 Enoden Enoshima Série 500 Série 1000 Série 2000
Operateurs Japan Railways (JR)	JR East Série E131 Série 205 Série 209 Série E217 Série E231 Série E233 Série E235 Série E501 Série E531 JR Central Série 211 Série 213 Série 311 Série 313 Série 315 Série 373 JR West Série 205 Série 207 Série 213 Série 221 Série 223 Série 225 Série 321 Série 323
Opérateurs privés Chūbu	Meitetsu Série 1000 Série 1700 Série 1800 Série 2000 Série 2200 Série 3300 Série 4000
Opérateurs privés Kansaï (Keihanshin)	Hankyu Série 1000 Série 1300 Série 8300 Série 9000 Série 9300 Hanshin Série 1000 Série 5001 Série 5500 Série 5550 Série 5700 Série 8000 Série 9000 Série 9300 Keihan Série 800 Série 3000 Série 5000 Série 7200 Série 9000 Série 10000 Série 13000 Kintetsu Série 1400 Série 5820 Série 7000 Nankai Série 2000 Série 6000 Série 8000 Série 8300 Semboku Série 5000 Série 7000 Série 7020 Série 9300 Série 12000

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