MÁV 459.1 sorozat

ÖNWB VIIa,b kkStB 171 sorozat ČSD 411.0 sorozat MÁV 459.1 sorozat
Pályaszám:	ÖNWB 321-340 kkStB 171.01-20, 171.29-62 ČSD 411.001-19, MÁV 459.102, 459.109
Gyártó:	Floridsdorf, Esslingen, Sigl
Gyártásban:	1873-1874
Jelleg	D-n2
	1873	1886	1896
Hengerek száma	2
Hengerek átmérője	470 mm
Dugattyú lökethossza	632 mm
Hajtókerékátnérő:	1195 mm
Csatolt kerekek tengelytávolsága:	3795 mm
Össztengelytávolság:	3795 mm
Össztengelytávolság szerkocsival:	11143 mm	-	11345 mm
Hossz:	9,647 m	9,735 m	9,629 m
Hossza szerkocsival:	15,779 m	16,035 m	15,962 m
Magassága	4,100 m
Csőfűtőfelület:	153,7 m²	156,8 m²
Sugárzó fűtőfelület:	10,0 m²
Rostélyrelület:	1,90 m²
Gőznyömás:	10,0 atm
Üres tömeg:	38,50 t
Tapadási tömeg:	44,00 t
Szolgálati tömeg:	44,00 t
Szolgálati tömeg szerkocsival:	71,50 t		72,10 t
Legnagyobb sebessége:	35 km/h
Szerkocsi típusa:	23
Vízkészket:	7,5 m³
Tüzelőanyagkészlet:	8,0 m³

A MÁV 459,1 sorozat egy tehervonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt a MÁV-nál, mely eredetileg az Osztrák Északnyugati Vasút, (ÖNWB) ÖNVB VIIa,b,c,d,e mozdonysorozata volt.

Története

KkStB 171.01–20, 29–62 (ÖNWB)

A Bécsújhelyi Mozdonygyár az ÖNWB VI sorozat mintájára épített 1873-ban 20 db, a Floridsdorfi Mozdonygyár 1874-ben 14 db D tengelyelrendezésű mozdonyt, amelyeket az ÖNWB a VIIa és VIIb osztályba sorolt. A mozdonyok telített gőzű ikergépesek voltak, kerekeik fölött ívelt takarólemez volt.

1880 elején további tehervonati mozdonyokra volt szükség. Az Esslingeni Gépgyár 1882-ben 10 db-ot, a bécsújhelyi és a floridsdorfi mozdonygyárak 1883-ra további 5 db-ot készítettek, amiket a VIIc, VIId, VIIe osztályba soroltak.

A mozdonyok többsége Iglau, Josefstadt és Németbrod fűtőházakhoz voltak beosztva.

Az államosítás után a mozdonyokat a kkStB 171.01-20 (VIIa) és 171.29-62 (VIIb,c,d,e) pályaszámokkal látta el.

Az első világháborút követően a 171.53 pályaszámú mozdony a PKP-hez került, ott nem kapott pályaszámot, majd hamarosan selejtezték. A maradék mozdonyok a ČSD-hez kerültek, ahol a 411.0 sorozatba osztották őket. Egy része a mozdonyoknak a ČSD-től a MÁV-hoz került, ahol a 459.1 sorozatba osztották.

A ČSD-nél a 411.0 sorozatú mozdonyok 1960-ig szolgáltak. A 411.019 pályaszámú gép a prágai Nemzeti Technikai Múzeum tulajdona, ma a Jaroměři Vasútmúzeumban látható.

kkStB 171.21–28 (LCJE)

A Florisdorfi Mozdonygyár 1876 és 1878 között nyolc db mozdonyt gyártott a Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn (LCJE) részére, melyek megegyeztek az ÖNWB-nek 1874-ben építettekkel. Az LCJE-nél VIf sorozatba lettek sorolva. A vasút 1889-es államosítása után a kkStB 171.21-28 számmal látta el őket.

A mozdonyok egy részét átépítették. Az átépítés során megváltozott műszaki adatok a táblázatban láthatóak.

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 171 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

További információk

• ČSD 411.0 (cseh nyelven). [2012. október 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. július 18.)
• A típus története számokban (német nyelven)
• Foto der ČSD 411.019 vor der Aufarbeitung
• Beschreibung der ČSD 411.0

Irodalom

• Alfred Horn: Die Österreichische Nordwestbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 1, Bohmann Verlag, 1967
• Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5
• Helmut Griebl, ČSD-Dampflokomotiven, Teil 2, Verlag Slezak, Wien, 1969
• Dieter Zoubek - Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
• Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 3. Die Reihen 61 bis 380. bahnmedien.at, 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9